V8 5.0L 305 Specifiche motore

   January 4

V8 5.0L 305 Specifiche motore


Il 5.0L 305 V8 è un tipo di motore prodotto da General Motors nel 1970. Questo motore è stato introdotto al Chevrolet come un piccolo blocco variante nel 1975. Questo non è un tipo di motore prontamente disponibili. Questo motore ha un vantaggio di essere compatibile con il 350 quando viene all'emissione di parti intercambiabili.

Compatibilità

Si tratta di un motore versatile in quanto può essere montato su vari tipi di veicoli, tra cui il pick-up K10, K20 pick-up, Blazer, pick-up C20, C10 Periferia, Caprice, El Camino, Bel Air, K20 suburbano e Impala.

Blocco motore

Il blocco motore è realizzato in ghisa con testate in alluminio pressofuso. Il motore ha una cilindrata di 305 pollici cubici con alesaggio e corsa di 3,74 pollici e 3,48 pollici rispettivamente. L'albero a camme di questo motore è un albero a camme in testa doppia con un ordine di accensione dei 1-8-4-3-6-5-7-4. Il sistema di induzione carburante del 305 utilizza entrambi i 2 e 4 carburatori, iniezione corpo farfallato, porta sintonizzati iniezione e iniezione sequenziale. L'albero di trasmissione di questo motore è capace di una potenza massima di 220 CV a 4.000 giri al minuto. Il numero di giri al minuto quando il motore è al minimo in folle è di 650 rpm e la massima è nell'intervallo 4400 al 4800 rpm. La pressione dell'olio del motore a 2.000 giri è di circa 207-414 kPa mentre la pressione minima al minimo è 28kPa.

Storia

1976-1985 Il motore ha un due pezzi guarnizione principale posteriore con la valvola che copre la vite intorno al perimetro. Nel 1985 al 1987 vi è un unico pezzo guarnizione principale posteriore - questo motore non è molto comune. 1987-1995 Il motore ha un unico pezzo guarnizione principale posteriore. La valvola Coperture bulloni basso centro e ha un carter metallico. Il motore può avere un cambio manuale o un cambio cambio automatico. Il termostato è valutato a 71 gradi Celsius e la valutazione alternatore per gli amplificatori di funzionamento a caldo è di 65 e 72 per gli amplificatori di funzionamento a freddo.


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