bulloni motore 304 amc

AMC 304 Specifiche del motore


American Motors (AMC) nasce dalla vecchia società Rambler a metà degli anni 1950. AMC ha continuato a produrre automobili, alcune delle quali ancora con la vecchia targhetta Rambler, fino agli anni 1980. AMC ha sviluppato il suo piccolo blocco motore V-8 di 290 pollici cubici a metà degli anni 1960. Questo motore è stato poi ampliato a 304 pollici cubici ed è stato utilizzato in quasi tutti i prodotti di AMC, compresi i modelli Jeep, che la società ha acquisito nel 1970. AMC e il motore 304 scomparso quando la società è stata acquistata da Chrysler Corporation alla fine del 1980.

Informazione generale

Il motore AMC 304 pollici cubici ha un blocco e teste cilindro in ghisa. Ci sono due valvole per cilindro, una valvola di aspirazione ed una valvola di scarico. Il foro del cilindro era 3,75 pollici e la corsa dell'albero motore era 3.44 pollici. L'albero motore è stato sostenuto da cinque cuscinetti di banco. Il rapporto di compressione è 8,4: 1, e la normale pressione dell'olio era di 50 libbre per pollice quadrato (PSI).

Specifiche di coppia

I bulloni che fissano le diverse parti del motore insieme ogni hanno le loro specifiche di coppia. Le viti della testata devono essere serrati a 100 a 110 piedi libbre con una chiave di coppia, mentre i bulloni delle bielle richiedono solo 25 a 30 piedi-libbre di forza. Le viti del cappello sui cuscinetti principali, che sostengono l'albero motore, richiedono da 95 a 105 piedi-libbre di coppia. Il bullone bilanciatore armonico all'estremità dell'albero a gomiti ha bisogno da 53 a 58 piedi libbre di forza per tenerlo in posizione, mentre i bulloni del volano richiedono 100 a 110 piedi libbre.

Uscite

AMC 304 motori che sono stati fabbricati nel 1970 e nel 1971 aveva una potenza di 210 cavalli a 4.400 giri al minuto e 300 piedi-libbre di coppia a 2.600 giri al minuto. Questi erano rating lordi, cioè la lettura di potenza è stata presa al l'albero a gomiti del motore senza accessori collegati. Nel 1972 AMC utilizzato un altro metodo per valutare la potenza e le uscite cadere, almeno sulla carta, a 150 cavalli a 4.200 rpm e 245 piedi libbre di coppia a 2.500 giri. Nel 1979 il potere è sceso a causa dell'aggiunta di attrezzature emissioni di 130 cavalli a 4.200. uscita di coppia rimase lo stesso a 245 piedi libbre a 2.500 giri al minuto. L'ultimo dei 304 motori a due botte, realizzati nel 1980 e nel 1981, aveva solo 125 CV a 3.200 rpm e 220 piedi libbre di coppia a 2.400 giri al minuto.

American Motors (AMC) è stato un produttore di auto americano che prima di 1954 era conosciuto come Rambler. American Motors è stato acquistato dalla Chrysler Corporation alla fine del 1980. L'unica targhetta AMC per sopravvivere l'acquisizione di Chrysler era Jeep. L'AMC piccolo blocco motore V-8 è stato concepito a metà degli anni 1960 e continuò fino al crollo della società. Il 304 V-8, introdotto nel 1970, era una versione ingrandita del 290 pollici cubici piccolo-blocco originale, e alimentato tutto, dai calabroni, Gremlins e Pacers alle jeep di cui sopra.

Specifiche del motore

Il motore 304 pollici cubici V-8 è venuto con un alesaggio e corsa di 3,75 pollici x 3,44 pollici. Il rapporto di compressione è stato 8.4.1 e la pressione dell'olio lavorato a 2.000 RPM e 50 libbre per pollice quadrato. la consegna del carburante era di un carburatore doppio corpo, e la potenza del motore era di 150 CV a 4.200 giri e 245 piedi-libbre di coppia a 4.500 giri. L'albero motore ha guidato su cinque cuscinetti di banco. La capacità di olio del carter pari cinque litri, e questo incluso il filtro dell'olio.

Specifiche di coppia

Le viti della testata sul motore 304 sono stati spec devono essere serrate a tra 100 e 110 piedi-libbre. La tenuta dei bulloni di biella necessari per essere tra i 25 ei 30 piedi-libbre, ed è stato raccomandato che i principali viti del cappello cuscinetto essere serrate tra 95 e 105 piedi-libbre. Il bullone dell'albero motore serranda sulla parte anteriore del blocco motore deve essere serrato tra 53 e 58 libbre-piedi, ed i bulloni volano tra 100 e 110 piedi-libbre. I bulloni collettore di aspirazione sono stati devono essere serrate a tra i 40 ei 45 piedi-libbre, mentre le specifiche di serraggio sui bulloni collettore di scarico sono stati tra i 23 ei 27 piedi-libbre.

Motore Albero motore Specifiche

I cinque cuscinetti principali sono numerati da uno a cinque, a partire dalla parte anteriore del blocco e di lavoro indietro. Il diametro perno di banco principale deve essere compresa tra 2.7474 e 2.7489 pollici per cuscinetto da uno a quattro, e tra 2,7464 e 2.7479 pollici per il quinto cuscinetto. La clearance olio dei cuscinetti di banco deve essere compresa tra 0,0010 e 0,0020 pollici per cuscinetti da uno a quattro e tra 0,0020 e 0,0030 pollici per numero cinque cuscinetti. Albero motore end-play dovrebbe essere compreso tra 0,0030 e 0,0080 pollici.

usi

Il motore 304 pollici cubici V-8 è stato usato come motore opzionale per il Gremlin; Calabrone; Giavellotto; insieme con il Matador carro, berlina, coupé e coupé Brougham. Il 304 V-8 è stata anche una opzione nei modelli Jeep CJ. Il 304 è venuto standard nel giavellotto AMX, Matador X coupé e l'ambasciatore.

American Motors Corporation è stata fondata nel 1950. AMC, come altre case automobilistiche americane, ha introdotto motori V-8 leggero e potente negli anni 1950 e 1960 per rimanere competitivi in ​​gara cavalli. Il motore 304 pollici cubici degli anni 1970 e 1980 è un discendente diretto delle originali AMC V-8 e poteri AMC automobili, camion e jeep. In cima il motore è un collettore di aspirazione che guida la miscela di aria e combustibile dal carburatore ai cilindri.

istruzione

1 Spegnere il motore e attendere che si raffreddi. Aprire il cofano. Allentare e rimuovere il dado ad alette sulla parte superiore del filtro dell'aria a mano. Sollevare il gruppo filtro dell'aria verso l'alto e metterlo da parte. Allentare e rimuovere il tubo del carburante e il collegamento della valvola a farfalla del carburatore - ha rivelato dopo la rimozione del filtro dell'aria - con una chiave.

2 Individuare le viti di fissaggio sulla parte superiore del collettore di aspirazione. Allentare e rimuovere i bulloni con una chiave a tubo e cricchetto. Sollevare il collettore di aspirazione verso l'alto dalla parte superiore del motore. Utilizzare cura - il carburatore è ancora attaccato alla sommità del collettore.

3 Raschiare la guarnizione collettore esistente da ciascun lato della superficie di accoppiamento sul motore con un raschietto guarnizione. Raschiare eventuali residui di guarnizione da ogni lato delle superfici di accoppiamento sul lato inferiore del collettore di aspirazione, pure.

4 Applicare un cordone 1/4-pollice di temperatura ambiente vulcanizzazione guarnizione sigillante attorno alle porte d'acqua sulla superficie di accoppiamento del motore. Premere leggermente uno spessore acciaio collettore guarnizione del primo equipaggiamento tipo sopra il sigillante RTV su ciascun lato del motore.

5 Abbassare il collettore di aspirazione sul motore. Assicurarsi che i fori di montaggio della linea collettore con i fori di fissaggio nelle teste dei cilindri sulla parte superiore del motore. Far passare tutti i bulloni di fissaggio del collettore in finger-stretto.

6 Inserire una presa di corrente su una coppia di serraggio. Serrare i bulloni di fissaggio del collettore di aspirazione a 25 piedi-libbre nella sequenza indicata nelle istruzioni fornite con le molteplici guarnizioni di aspirazione o un manuale di riparazione per la vostra 304 veicoli del motore attrezzato.

7 Collegare il tubo del carburante e il collegamento dell'acceleratore al carburatore e stringere i raccordi con una chiave. Abbassare il filtro dell'aria sul perno filettato sulla parte superiore del carburatore e fissarlo con il dado ad alette. Chiudere il cofano.

Consigli e avvertenze

  • Il mancato serraggio collettore di aspirazione viti di fissaggio nella sequenza corretta potrebbe causare il collettore a deformarsi, causando perdite e possibile guasto della guarnizione del collettore.

L'American Motor Company (AMC) ha portato dalla fusione di Hudson Motors e Nash-Kelvinator nel 1954. Nel 1970 AMC ha acquistato il marchio Jeep. Nel 1987 AMC è stata acquistata da Chrysler; tutto ciò che Chrysler mantenuto del marchio AMC era Jeep. Durante i 33 anni che AMC ha prodotto le auto, uno dei suoi motori di stand-out è stato il piccolo blocco motore 304 V-8 che ha finito per alimentare molti jeep.

Informazione generale

Il 304 small-block V-8 è stata introdotta nel 1971 per sostituire un modello di pollice 290-cubico dello stesso motore. E 'stato usato per la prima per alimentare la Jeep J-Series e Wagoneers; nel 1972 è stato offerto con la Jeep CJ. Il motore eseguito così bene, infatti, che i frame CJ sono stati modificati nel 1973 per evitare crepe. Il motore è stato anche facoltativo nel AMC Gremlin, Hornet e Javelin.

Specifiche del motore

La 304 aveva un alesaggio di 3,75 pollici e una corsa di 3.44 pollici. La versione 1971 è stata la più potente con 210 cavalli di potenza lorda a 4.400 giri al minuto. La versione 1972-1978 aveva 150 GHP a 4.200 giri; del 1979 la versione, 130 GHP a 4.200 giri; e il 1980-1981 versione, 125 GHP a 3.200 giri al minuto. Tutte le versioni avevano lo stesso rapporto di compressione, che era 8,4: 1, e la stessa pressione dell'olio, che era di 50 libbre per pollice quadrato (psi) a 2.000 rpm. la consegna del carburante era di un carburatore doppio corpo.

Specifiche olio

La capacità di olio del carter per il 304 V-8 era di cinque litri. Il peso olio consigliato era 10W30. Le specifiche di coppia per la coppa dell'olio erano 5-8 psi con bulloni 1/4-inch e 10-12 psi con bulloni 5/16 pollici. Le specifiche di coppia per il tappo di scarico era di 25 piedi-libbre. L'intervallo di cambio olio è stato 3.000 a 5.000 miglia o ogni tre-cinque mesi.

Diversi tipi di olio

Quando il 304 è uscito prima, l'unico tipo di olio disponibile era non sintetici. Gli scienziati hanno ora creato olio sintetico, che dura più di olio non sintetico e fa un lavoro migliore di proteggere il vostro motore. Se vi è stato l'utilizzo di olio non sintetico nel 304 e che desiderano eseguire l'aggiornamento a sintetico, che è perfettamente a posto.

Come impostare la sincronizzazione su un AMC 304


Nel corso del 1970, l'American Motors Corporation montato parte del suo veicolo con il motore 304 V8. Nell'ambito della procedura tuneup, è possibile regolare la distribuzione sul 304 per sincronizzare la scintilla prodotta dalla bobina di accensione con i pistoni durante il loro ciclo a quattro tempi. Ciò è necessario per evitare che scintilla bussare, preservare il risparmio di carburante e le prestazioni del motore. È possibile impostare la sincronizzazione sul AMC 304 a casa in pochi minuti con un minimo di strumenti.

istruzione

1 Avviare il motore e farlo scaldare per circa 20 minuti.

2 Spegnere il motore, aprire il cofano e pulire la scala di temporizzazione si trova sopra la puleggia dell'albero motore. Questa è la puleggia sulla parte anteriore e parte inferiore del motore, che gestisce le cinghie di trasmissione. Inoltre, pulire la tacca situata sulla puleggia dell'albero motore stesso. Utilizzare parti del freno più pulite e asciugamani privo di lanugine per pulire lo sporco e il grasso da queste aree, se necessario.

3 Applicare un leggero strato di liquido di correzione ai numeri e le linee sulla scala di temporizzazione e la tacca sulla puleggia dell'albero motore per renderli più facili da leggere durante la temporizzazione regolazione.

4 Prendi la tua luce tempi e collegare la clip rossa dello strumento per la (cavo rosso) polo positivo della batteria e la clip nera dello strumento al terminale negativo della batteria (cavo nero). Agganciare la pistola stroboscopica clamp-on clip per il numero uno filo della candela sul motore. Se ti trovi, se anteriore del motore, di fronte alle cinghie di trasmissione, il cavo della numero uno sarà il primo sulla vostra destra. Assicurarsi che la clip clamp-on è il più vicino alla candela possibile. Percorso tutti i fili della luce tempistica di distanza dal cinghie di trasmissione, ventola di raffreddamento e di altre parti in movimento il veicolo.

5 Estrarre il tubo di aspirazione sottile dal distributore a mano e collegare il tubo con un tee da golf o un chiodo. Il distributore è il componente in cui i tutti i fili delle candele si collegano a.

6 Cercare l'adesivo sottocofano attorno al vano motore, che contiene le specifiche TuneUp. Questo potrebbe essere sulla staffa radiatore o ad entrambi i lati del vano motore dai pilastri puntone o sul firewall. L'adesivo dovrebbe dirvi il regime minimo del motore deve essere regolata a durante la procedura di sincronizzazione e l'impostazione per la vostra auto tempistica corretta. In caso contrario, consultare il manuale di manutenzione del veicolo. Nella maggior parte dei casi, il regime minimo deve essere impostato a 500 rpm.

7 Regolare il regime minimo ruotando la vite successiva al carburatore utilizzando un cacciavite standard. Questa vite serve come arresto per la leva che muove la piastra dell'acceleratore nel carburatore. Se un assistente deprime lentamente il pedale dell'acceleratore, si vedrà la leva si muove per aprire le piastre della valvola a farfalla. Avviare il motore e lasciarlo girare al minimo. Girare la vite di regolazione come assistente guarda il tachimetro. Quando l'ago del contagiri è a 500 giri al minuto, o il numero specificato sull'adesivo underhood, smettere di girare la vite di regolazione.

8 Afferra la tua luce i tempi e, con il motore al minimo, puntarlo verso la scala di temporizzazione sopra la puleggia dell'albero motore. Assicurarsi che la tacca sui punti puleggia dell'albero motore a numero misura corretta sulla scala tempi come indicato dalla adesivo sul vostro veicolo.

9 Allentare la vite di fissaggio alla base del distributore con una chiave distributore, se è necessario regolare i tempi.

10 Chiedete al vostro assistente di ruotare lentamente il distributore sinistra a destra fino alla tacca sulla puleggia dell'albero motore si allinea con il segno corretto sulla scala dei tempi. Serrare il bullone di fissaggio sul distributore con la chiave e ricontrollare la tacca sulla puleggia punta ancora al segno corretta sulla scala dei tempi.

11 Spegnere il motore, sostituire la linea di vuoto al distributore e scollegare il pistola stroboscopica.

Come mettere l'olio in un AMC 304


Il motore di AMC 304 V8 prima volta in veicoli Jeep nel 1971. Non importa quale Jeep si guida con un motore di 304 AMC, è importante controllare il vostro olio periodicamente per assicurarsi che il motore ha abbastanza olio. Anche se il motore AMC 304 era unico tra i costruttori di motori più comuni, il processo di aggiunta di olio per questo motore non è diversa. Ma è un po 'più complicato perché l'olio viene aggiunto attraverso il collettore di aspirazione, non attraverso il coperchio della valvola, come è il caso per la maggior parte dei motori tradizionali.

istruzione

1 Sollevare il cofano e fissare l'elica cappuccio per tenerlo aperto.

2 Individuare il tubo dell'olio-filler 2 pollici di diametro che si estende dal collettore di aspirazione. È direttamente di fronte al carburatore e il filtro dell'aria. Il tubo 12 pollice di olio-filler è imbullonata verticalmente al collettore di aspirazione.

3 Rimuovere il coperchio argento dalla parte superiore del tubo di olio-filler ruotandola in senso orario.

4 Collocare un imbuto nel tubo di olio-filler e versare la quantità di olio 10W30 necessario nell'imbuto. Per riferimento, il motore AMC 304 contiene quattro litri di olio.

American Motors Corporation è stata la quarta società indipendente automobilistica americana prima della Chrysler Corporation ha rilevato nel 1987. AMC ha sviluppato due motori V-8 nel 1970, la 304 e la 401 CID, che stava per "spostamento cubic inch". Questi motori provenivano dalla stessa azienda, ma non vi erano differenze significative.

valutazioni di cavalli vapore

La centrale 304 CID produce 210 CV nel 1970. Potenza è diminuita dopo quell'anno. I modelli degli anni 1972 al 1978 sono stati valutati a 150 CV. 304S AMC sono stati valutati a 130 CV nel 1979.

Il 401 è stato valutato a 330 CV nel 1971. Dal 1972 al 1975, il 401 ha prodotto 255 CV, e nel 1976, ha prodotto 215 CV.

disponibilità

La 304 era standard per la AMC Ambasciatore, Jeep J-Series camioncini e Wagoneer dal 1972 al 1981. E 'stato facoltativo per l'AMC Javelin 1971-1974 e veicoli Jeep CJ dal 1972 al 1981.

Il 401 era disponibile come opzione per le linee automobilistiche Javelin, Matador e Ambassador dal 1971 al 1974. E 'stato opzionale su Jeep Wagoneer, veicoli Cherokee fino al 1979. La 401 è stata fornita alla International Harvester come opzione per il suo camion full-size pickup. Dopo il 1974, il 401 era disponibile solo per i veicoli grandi ordinata Matador e di polizia.

motore costruzione

Il 304 usato gettato blocco e teste cilindri di ferro. Il 304 utilizzato valvole in testa e punterie idrauliche.

Il 401 impiegato l'uso di un albero motore in acciaio forgiato e bielle. Questo ha guadagnato il motore di una reputazione per la durevolezza.

Amc 360 tecnici motore


Rambler, una macchina da caffè americano degli anni 1950, ha cambiato il suo nome in American Motors Corporation (AMC) nel 1954. AMC ha continuato a riferirsi ad alcuni dei suoi veicoli in Ramblers nel 1960. L'AMC piccolo blocco V-8 è stato introdotto in alcuni dei suoi 1965 vetture. Questo motore è stato ampliato più volte nel corso dei prossimi anni come veicoli di AMC ha ottenuto più grandi e necessari impianti di cilindrata maggiore. Il 360 è stato introdotto nel 1970 in sostituzione del 343 V-8, ed è stato utilizzato il più tardi i primi anni 1990 nella Jeep Grand Wagoneer.

Specifiche generali

L'AMC 360 pollici cubici spostamento motore V-8 è un disegno in testa valvole con due valvole, una aspirazione e una di scarico, per cilindro. Il foro del cilindro era 4.08 pollici e la corsa dell'albero motore era 3.44 pollici. La spaziatura foro sul blocco motore era 4,75 pollici centro a centro. La pressione dell'olio normale per questo motore è di 46 libbre per pollice quadrato. Il rapporto di compressione di 9,0 a 1 nel 1970, 8,5 a 1 nel 1971 e 1972, 8.25: 1 in tutte le versioni successive.

Uscite di potenza

Uscite di potenza variano di anno in anno più lungo periodo di produzione di questo motore. Le prime versioni costruito nel 1970 e nel 1971 hanno rating di uscita più elevati rispetto alle versioni 1972 e successive, ma questo è dovuto principalmente al metodo di valutazione utilizzato. Per esempio il 1970 e nel 1971 360 con un carburatore doppio corpo aveva 245 cavalli a 4.400 giri al minuto e 365 piedi libbra di coppia a 2.600 giri al minuto, mentre 1972 e versioni successive avevano 175 CV a 4.000 giri e 285 piedi libbra di coppia a 2.400 giri al minuto. Potenza e la coppia nominale continuato a scendere un po 'attraverso il 1970 come più apparecchiature inquinamento è stato aggiunto e messa a punto più snella è stato adattato per ridurre le emissioni. Quattro-barile carburatore 360 ​​motori erano disponibili fino al 1976 e ha avuto un po 'più alte valutazioni di cavalli vapore e coppia rispetto alla versione a due barile.

Specifiche di coppia

Durante il montaggio o la ricostruzione di un AMC 360 V-8, è indispensabile serrare i bulloni di fissaggio per le varie parti per la tenuta corretta. Le viti della testata devono essere serrati a tra 100 e 110 libbra-piede. Collegamento bulloni asta richiedono 25 a 30 piedi libbra di coppia. I principali viti del cappello cuscinetto devono essere serrati a tra 95 e 105 libbra-piede. Il bilanciatore armonico montato alla parte anteriore dell'albero motore deve essere serrata a tra 53 e 58 libbra-piede. I bulloni di fissaggio volano sul retro del blocco devono essere serrati a tra 100 e 110 piedi libbra di coppia. I bulloni collettore di aspirazione sulla parte superiore del blocco devono serrati tra 40 e 45 piedi libbre, mentre i bulloni collettore di scarico su ciascun lato del blocco richiedono solo 23 a 27 piedi libbra di coppia.

Rimozione del tubo di livello dal motore di pollice 304-cubico AMC consente di sostituire un tubo difettoso o l'installazione di un tubo cromato o personalizzato. Il motore 304 è stato utilizzato in molti modelli AMC ma era soprattutto la stessa configurazione del motore in tutte. Il tubo asta di livello è sul lato del passeggero del motore e spinge nel blocco appena sopra la barra di montaggio coppa dell'olio.

istruzione

1 Individuare il tubo asta di livello sul lato del passeggero del motore. Il tubo scende al blocco motore appena sopra la coppa dell'olio.

2 Estrarre l'asta di livello fuori dal tubo e metterlo da parte. Sarà in proposito, quando si tenta di rimuovere il tubo, se si lascia in posizione.

3 Inserire un vaschetta di scarico dell'olio sotto il motore, appena sotto il tubo. Ciò raccogliere eventuali gocce dal motore mentre il tubo è fuori del blocco motore.

4 Afferrare il tubo asta di livello in alto con un paio di pinze. Non schiacciare il tubo. Tirare il tubo in su, mentre agitando avanti e indietro, fino a quando non si stacca dal blocco. Sollevare il tubo del vano motore.

AMC, o American Motors Company, ha cominciato come una fusione di due aziende nel 1954: Nash-Kelvinator e Hudson Motors. I nomi dei modelli di automobili associati a questa fusione risuonato nella storia automobilistica: Studebaker, Nash e Packard. Altri importanti nomi dei modelli di automobili hanno seguito, come ad esempio Rambler, Hudson Vespa, il ribelle, il Javelin, e il più moderno Jeep. Uno dei motori notevoli AMC fabbricato era la AMC 360. Questo motore è apparso in più di un modello di auto AMC.

Alesaggio e corsa

Il foro cilindro del 1982 AMC 360 era 4.08 pollici, mentre la corsa era 3.44 pollici. La spaziatura foro era 4,75 pollici.

Potenza e coppia

La potenza del 1982 AMC 360 variava da 175 CV a 4.000 giri a 220 cavalli a 2.200 giri al minuto. La coppia del motore prodotta variava da 175 piedi-lb a 2.400 rpm a 315 piedi-lb a 3.100 giri al minuto. Queste specifiche dovrebbero variare a seconda del veicolo in cui è stato installato del 1982 AMC 360.

altre specifiche

La lunghezza della biella 1982 AMC 360 era 5,875 pollici. La manovella principale era lungo 2.7472 pollici, mentre l'asta principale è lunga 2.0944 pollici. La lunghezza asta di spinta era 7.82 pollici. Il motore aveva sollevatori idraulici. Il diametro della valvola di aspirazione è 2,05 pollici, mentre il diametro della valvola di scarico della testa è 1,68 pollici.

Guarnizione e Liquidazione

Lo spessore della guarnizione testa era 0,048 pollici, mentre il volume della guarnizione testa era 10,95 centimetri cubi. La clearance ponte era 0,012 pollici, mentre il volume del gioco spazzato è 44.975 pollici cubici e l'altezza della piattaforma blocco era 9.208 pollici.

Nel 1973, American Motor Company ha introdotto un nuovo motore che è stato concepito per essere potente e conveniente. La 258 era comunemente installato in jeep e Wagoneers. Il 258 continuò ad essere usato fino agli anni 1990. Analizzando le specifiche, o "specifiche" del motore 258 rivela un motore costruito per potere robusto.

L'alesaggio e la corsa del 1973 258 è 3,75 pollici da 3,90 pollici. Queste caratteristiche si riferiscono al diametro del cilindro e la distanza che il pistone viaggia. Il diametro è di 3,75 pollici. I pistoni all'interno del motore viaggiano 3.90 pollici dalla parte superiore del cilindro sul fondo del cilindro. Lo spostamento (quantità di liquido e di aria che il motore può muoversi) è 4,2 L.

Il motore 258 AMC ha un rapporto di compressione di 8 a 1. Questo significa che quando il pistone si trova nella parte inferiore del cilindro, vi sono 8.000 centimetri cubi di aria e combustibile, e quando il pistone si muove verso l'alto, si comprime il carburante e aria a 1.000 centimetri cubi. Il rapporto di 8: 1 è la media per un motore costruito per potere piuttosto che uno costruito per la velocità. Un esempio di un elevato rapporto di compressione è di 10: 1. Il 1973 258 ha 110 cavalli se il motore si muove a 3.500 rpm.

La coppia del motore è di 195 libbre-piedi se il motore si muove a 2.000 rpm. Torque riferisce a quanta energia ci vuole per spostare l'albero motore. L'AMC 258 ha sette supporti di banco. I cuscinetti di un motore sono una spec importante comprendere il suo potere. motori più piccoli avranno due cuscinetti, uno su ciascuna estremità dell'albero motore. I sette cuscinetti sul 258 riflette la forza necessaria per l'albero motore.

Specifiche del motore per un AMC 343


American Motors Company (AMC) è stata costituita nel 1954 con la fusione di Hudson Motors e Nash-Kelvinator. La società è stata attiva attraverso la fine del 1980. AMC ha prodotto una varietà di automobili, tra cui muscle car come la Rambler, Javelin e Matador. Il motore AMC 343 era in produzione 1967-1969, ed è stato il successore del piccolo blocco motore 290. Due motori AMC dalla fine del 1960 - il 343 e il 390 - hanno caratteristiche e prestazioni simili.

Energia

L'AMC 343 è un motore V8. motori a V sono a forma di lettera "v" con cilindri in aumento fuori e lontano da un albero a gomiti centrale. I cilindri pompa e ruotare l'albero motore, producendo l'energia che gestisce la macchina. motori a V di casa da quattro a 12 cilindri; i più cilindri presenti, più energia di un motore possono agevolmente generare. Un motore V8 ha otto cilindri. Il motore 343 V8 è in grado di produrre 150 cavalli di potenza della caldaia (CV) a 4.200 giri al minuto (rpm) o 210 CV a 4.400 giri al minuto. Queste sono le misure di potenza. La 343 produce 150 CV quando l'albero motore si muove a 4.200 giri.

momento torcente

Il motore 343 AMC ha tre piedi-libbre. misure per diverse velocità di rotazione. Il motore produce 245 piedi-libbre. di coppia a 2.500 giri, 300 piedi-libbre. a 2.600 rpm e 205 piede-lbs. a 2.800 giri al minuto. La coppia è una misura della capacità di una macchina per accelerare. Mentre la potenza misura la capacità del motore di mantenere le misure di velocità, coppia la possibilità di creare velocità da una fermata morta. Nel 2010, macchine di spettacolo più importanti del mondo, come la Bugatti Veyron Supersport e la Hennessey Venom 1000, hanno una coppia di oltre 1.000 piedi-libbre. In confronto, il 343 è un motore relativamente debole.

sollevatori

L'AMC 343 è dotato di punterie idrauliche. Un alzavalvola collega l'albero a camme di un motore alla valvola. Un albero a camme è una parte di motore rotante responsabile dell'apertura delle valvole per controllare il rapporto aria / carburante di un motore. Il rapporto aria / carburante di un motore aiuta a mantenere la temperatura e le prestazioni del motore. alzavalvole collegano a camme e l'effettiva apertura delle valvole in questione. sollevatori idraulici sono due pezzi parti con un pistone e l'albero. Lo stantuffo adatta automaticamente alle variazioni nel posizionamento dell'albero a camme per assicurare che la valvola è aperta al momento opportuno con ogni rotazione.

Il nome di Jeep è stato usato per la prima su un piccolo veicolo a quattro ruote motrici che è stato costruito per l'impiego delle truppe nella seconda guerra mondiale. Dopo la guerra, Willys-Overland, il produttore della Jeep, ha fatto le copie civili in vendita. Willys Jeep ha venduto la sua divisione di Kaiser-Frazer nel 1953. Jeep mani di nuovo cambiato nel 1970 e divenne parte di American Motors Corporation (AMC). AMC usato propri motori per alimentare vari modelli Jeep, incluso il 304 V-8.

Informazioni generali del motore

Il 304-pollici cubici spostamento motore V-8 usato nel 1978 Jeep è stato prodotto dalla casa madre di Jeep, American Motors Corporation. Il blocco motore e teste sono realizzate in ghisa. Le valvole in testa si trovano nelle testate dei cilindri. Vi è una valvola di aspirazione ed una valvola di scarico per ciascun cilindro, rendendo il motore 16 valvole 304. Il carburante è erogato tramite un carburatore doppio corpo montato sul collettore di aspirazione sulla parte superiore del motore. La potenza del 1978 AMC 304 V-8 è 130 cavalli a 3.200 RPM e 238 piedi-libbre di coppia a 2.000 RPM. Il rapporto di compressione è 8.4: 1. L'alesaggio è 3.750 pollici, e la corsa dell'albero motore è 3.753 pollici. La normale pressione dell'olio per la lettura di questo motore è di 50 PSI.

applicazioni

Il 304 AMC V-8 è stata la prima volta nel 1971 Jeep J-Series camioncini, Cherokee e Wagoneers. Il più piccolo CJ Jeep, che risale alla seconda guerra mondiale, non ha ottenuto un 304 V-8 come opzione fino al 1972. Miglioramenti più piccola cornice del CJ sono stati fatti per accogliere il 304 nel 1973. Il 304 è stato ritirato da utilizzare in jeep dopo il modello-1981.

Specifiche di coppia

I bulloni di fissaggio per i collettori di scarico in ghisa su ogni lato del blocco motore devono essere serrate con una chiave dinamometrica per tra 23 e 27 piedi-libbre. I bulloni di fissaggio collettore di aspirazione devono essere serrati a tra i 40 ei 45 piedi-libbre. I bulloni di fissaggio del volano devono essere serrati a tra 100 e 110 piedi-libbre mentre i bulloni di bilanciamento armonico devono essere serrati tra i 53 ei 58 piedi-libbre. Il cappello di banco viti di fissaggio deve essere serrato a tra 95 e 105 piedi-libbre. La coppia corretta per i bulloni delle bielle è tra i 25 ei 30 piedi-libbre. Le viti della testata devono essere serrati a tra i 100 ei 100 piedi-libbre.

Come installare un collettore di aspirazione V8 in una Jeep AMC


American Motors Corporation (AMC) ha prodotto due V-8 motori per Jeep: il pollice cubico 304 e 360. Entrambi i motori sono nella stessa famiglia. Hanno lo stesso aspetto, e alcune parti sono intercambiabili. Entrambi utilizzano lo stesso tipo di collettore di aspirazione e la guarnizione.

istruzione

1 Pulire le superfici di contatto sulla teste cilindri e collettore di aspirazione con uno straccio negozio spruzzato con un detergente per carburatore.

2 Spruzzo o pennello entrambi i lati del collettore di aspirazione della guarnizione metallo con metallo sigillante guarnizioni sulle parti della guarnizione in cui le teste cilindri e contatto collettore esso. Lasciare che il sigillante per ottenere cattivo gusto poi posto la guarnizione sul motore.

3 Rivestire le due guarnizioni di battuta in gomma con un sottile strato di RTV guarnizione in silicone sigillante. Posizionare i pezzi lungo la parte anteriore e posteriore del blocco motore tra le teste cilindri. Applicare una piccola quantità di sigillante lungo ciascuna estremità della guarnizione in gomma dove incontra la guarnizione collettore metallico.

4 Abbassare il collettore di aspirazione verso il basso sul motore. Assicurarsi di avere i fori dei bulloni allineati.

5 Installare i bulloni e rondelle nel collettore. Ci sono 12 bulloni. Serrare giù con il cricchetto e la presa fino a quando non appena cominciano a diventare accogliente.

6 Finire di serrare i bulloni con una chiave di coppia utilizzando il seguente schema: Numero le viti sul lato del passeggero "5, 1, 9, 11, 3, 7" dalla parte anteriore a quella posteriore. Numero dei bulloni sul lato del conducente "6, 4, 12, 10, 2, 8" da davanti a dietro. Impostare la chiave dinamometrica a 20 ft-lbs. e serrare i bulloni in ordine da 1 a 12. Ripristinare la chiave dinamometrica a 25 piedi-libbre. e ripetere. Ripristinare la chiave di coppia per 30 piedi-libbre. per la coppia finale.

Consigli e avvertenze

  • Prova di posizionare il collettore più diritta sopra il motore possibile.

Come installare un AMC 360 in un ritiro Willys


Robusto e ricco di storia, la Willys Jeep è stato prodotto la prima volta nel 1940, con il pick-up Willys introdotto sette anni più tardi. Fabbrica dotate di motori a quattro e sei cilindri, i veicoli Jeep Willys 'stato sottodimensionato per gli standard moderni. Progettato per 1972 veicoli American Motors Corporation serie CJ Jeep, il motore V8 AMC 360 è una valida opzione per chi vuole aggiornare un motore di pick-up Willys.

istruzione

rimozione del motore

1 Parcheggiare il veicolo su una macchia di livello, bloccare la parte anteriore e posteriore delle ruote posteriori, e il cambio in folle.

2 Trace e contorno intorno entrambe le cerniere sul cofano con una matita a cera e rimuovere il cofano con una chiave.

3 Togliere il tappo coppa dell'olio del motore con una chiave e scaricare l'olio in un tegame l'olio.

4 Impostare un secchio sotto il radiatore, allentare il rubinetto di scarico sul fondo del radiatore con un paio di pinze, e scaricare tutto il refrigerante dal motore. Scollegare tutte le fascette motore con un cacciavite a testa piatta e tirare i tubi dal motore, con le mani.

5 Rimuovere i cavi della batteria e fili di messa a terra dal blocco di avviamento e il motore con una chiave. Staccare la spina cablaggio del motore con la mano.

6 Rimuovere i bulloni di montaggio della ventola sudario, ventilatore, radiatore e pompa dell'acqua con le chiavi appropriate.

7 Rimuovere la prima sezione del tubo di scarico dal collettore di scarico del motore e il tubo di scappamento, utilizzando una chiave.

8 Scollegare i bulloni dal volano motore ei bulloni di collegamento del blocco motore alla trasmissione con una chiave. Scollegare l'albero di trasmissione lato posteriore del cambio, con una chiave. Sostenere il cambio con un martinetto, rimuovere i bulloni dalla trasmissione montare con una chiave, e abbassare la trasmissione a terra con il martinetto.

9 Imbullonare una lunghezza di catena per due fori aperti sui lati opposti del blocco motore con una chiave, e collegare la catena ad un paranco motore. Rimuovere il supporto motore bulloni con una chiave e rimuovere il motore dal camion con il paranco.

L'installazione del motore

10 Bolt un supporto motore staffa di adattamento per ogni motore montare sul camion, con una chiave. Fissare il motore 360 ​​per il sollevamento; abbassare il motore nel vano motore Willys pickup, e bullone supporto motore adattatori al blocco motore con una chiave.

11 Installare una nuova sezione della guarnizione di scarico e tubo di scarico del collettore, che corrisponde al collettore di scarico 360 al motore 360, utilizzando una chiave.

12 Installare una staffa di montaggio trasmissione, corrispondenti una nuova trasmissione compatibile con il motore 360, alla coppia di montaggio trasmissione sul camion, utilizzando una chiave. Sollevare la nuova trasmissione in posizione con il martinetto e bullone il cambio in posizione con la chiave inglese. Bullonare l'albero motore alla trasmissione.

13 Reinstallare il radiatore, il ventilatore e il sudario della ventola, e collegare i cavi di messa a terra del motore e cavi della batteria con una chiave.

14 Collegare un adattatore di cablaggio del motore alla presa di cablaggio del motore e inserire la spina nella cablaggio camion.

15 Installare nuovi tubi flessibili del motore, compatibili con il motore 360, con nuove fascette e un cacciavite a testa piatta. Riempire il radiatore e il motore con il nuovo refrigerante.

16 Allineate i segni a matita cera disegnati all'interno della cappa con cerniere e imbullonare la cappa alle cerniere con una chiave.

17 Installare un nuovo filtro olio, fissandolo mano stretta, più di mezzo giro, e assicurarsi che il tappo coppa dell'olio è saldamente in posizione prima di riempire il carter con olio motore fresco.

Consigli e avvertenze

  • Top fuori il radiatore con antigelo dopo che il nuovo motore è stato completamente riscaldato.

Come installare una dose Jeep 304


American Motors ha acquistato la società Jeep nel 1970. Nel 1972, il motore 304-pollici cubici V-8 era disponibile nella jeep. Il 304 è nella stessa famiglia, come i motori V-8 360 e 390. Il 304 è stato utilizzato fino al 1983. La 304 utilizza un unico pezzo collettore di aspirazione in ghisa. Aftermarket collettori di aspirazione in alluminio sono un sostituto popolare per l'unità in ghisa. Non solo si guardano bene, offrono risparmio di peso e miglioramento delle prestazioni.

istruzione

1 Mettere stracci nei condotti di aspirazione e sulla parte superiore dei sollevatori. Utilizzare un raschietto guarnizione di rimuovere qualsiasi materiale guarnizione che può essere sulla testa del cilindro. Fare attenzione a non sgorbia la superficie del metallo. Pulire l'area sulla testa del cilindro, dove la guarnizione di aspirazione andrà con uno straccio negozio. Togliere gli stracci negozio.

2 Spruzzare le guarnizioni collettore di aspirazione con guarnizione sigillante. Disporre le guarnizioni delle teste e allineare i fori delle guarnizioni con i fori delle testate. I fori delle porte di aspirazione delle guarnizioni sono più grandi delle porte nelle teste dei cilindri. Questo è solo il modo in cui sono.

3 Applicare uno strato sottile di silicone RTV sigillante per entrambi i lati delle tenute frontali gomma che attraversano la parte anteriore e posteriore del blocco motore. Le estremità delle guarnizioni si accoppiano con una piccola tacca nelle guarnizioni. Mettere una piccola goccia di RTV sigillante attraverso le guarnizioni in questi punti.

4 Impostare la presa verso il basso sulle guarnizioni. Installare i bulloni. Ci sono sei bulloni su ciascun lato del collettore. Serrare giù con un cricchetto e presa fino a quando i bulloni sono solo seduti contro l'assunzione.

5 Annotare i seguenti numeri per i bulloni di aspirazione: Sul lato del guidatore, da davanti a dietro, "6-4-12-10-2-8." Per il lato del passeggero: "5-1-9-11-3-7." Utilizzare una chiave di coppia e presa per serrare i bulloni a 20 piedi-libbre in ordine da 1 a 12. Ripetere la sequenza con la chiave coppia impostato a 25 piedi-libbre e di 30 piedi-libbre.

L'American Motors Corporation (AMC) srotolato il coupé Javelin nel 1968 come risposta al popolarissimo Mustang di Ford. Un concorrente nella nuova categoria "pony car", la Javelin offerto una varietà di scelte di motore e trasmissione al potenziale acquirente, insieme con uno stile più sportivo rispetto alle precedenti sforzo macchina di pony di AMC, il Marlin.

Stili di corpo e livelli di allestimento

1972 AMC Javelin, come quelli di tutti gli anni, è stato offerto solo in una configurazione coupé coupé. Mentre gli anni precedenti avevano visto tre diverse classi di assetto, la linea 1972 conteneva solo la SST, che è servita come modello base, e il più potente AMX.

motori

Il model year 1972 ha tenuto molte scelte di motore per l'acquirente potenziale Javelin. Il modello base Javelin, SST, era equipaggiato con un 232 pollici cubici sei cilindri in linea che ha prodotto 100 cavalli di potenza a 3600 giri e 185 piedi-libbre di coppia a 1800 giri. A 258 pollici cubici I-6 nei modelli automatica offerto 110 cavalli a 3500 giri e 195 piedi-libbre di coppia a 2000 giri al minuto. AMC ha anche offerto di potenza V8 sul Javelin, a partire da un 304 pollici cubici V-8 che ha prodotto 150 cavalli a 4200 giri e 245 piedi-libbre di coppia a 2500 giri al minuto. A 360 V-8 ha prodotto 175 CV a 4000 rpm e 285 piedi-libbre di coppia a 2400 giri al minuto. Il prossimo livello di 360 era buono per 195 cavalli a 4400 giri e 295 piedi-libbre di coppia a 2900 giri al minuto, mentre un altro si è rivelato 360 220 cavalli a 4400 giri e 315 piedi-libbre di coppia a 3100 giri al minuto. La differenza di potenza e coppia nel 360 veniva dal tipo di carburatore selezionato dall'acquirente. Il più grande motore disponibile sul Javelin per il 1972 è stato un 400 pollici cubici V-8 che è stato valutato a 255 cavalli a 4600 giri e 345 piedi-libbre di coppia a 3300 giri al minuto.

trasmissioni

La trasmissione di base nel giavellotto SST è un manuale a tre velocità con un rapporto di trasmissione finale di 3,08-1, mentre una a tre velocità automatica offerto lo stesso rapporto di trasmissione finale. I tre-velocità automatico che veniva accoppiato con i 304 e 360 ​​V-8 ha avuto un rapporto finale di 2,87-1, mentre il manuale a tre velocità che ha accompagnato la 304 ha avuto un rapporto di trasmissione finale di 3.54 a 1. La quattro velocità manuale di offerta con la 360 ha avuto una marcia in più, ma lo stesso rapporto di trasmissione finale come il manuale a tre velocità.

Sterzo, sospensioni e freni

Il 1972 Javelin ha avuto una sospensione anteriore a quadrilatero indipendente su molle elicoidali, e una sospensione posteriore dal vivo assi con balestre semi-ellittiche. sterzo a circolazione di sfere era standard, che richiede 5,1 giri da battuta a battuta. Tutti i modelli Javelin è venuto a una fermata tramite freni a tamburo nella parte anteriore e posteriore.

Dimensioni e peso

1972 Javelin misurata lungo 191,8 pollici, 50,9 pollici di altezza e di larghezza 75.2 pollici. Peso varia con il motore, la trasmissione e le opzioni sul veicolo, ma il modello base SST con il manuale di 232 I-6 e tre velocità pesava 2.923 chili.

L'American Motors Corporation ha prodotto il motore V8 360 pollici cubici AMC per i suoi veicoli Matador e Jeep. Introdotto nel 1971, è arrivato tardi per essere un fattore nelle guerre di macchina di muscolo, ma ancora offerto formidabile potenza.

prima versione

Il 1971 360 è un membro di una famiglia di motori di AMC "piccolo blocco" che comprende i 304, 390 e 401 V8. La prima versione aveva un alesaggio 4.08 pollici e ictus 3.44 pollici con un 8.5: 1 rapporto di compressione. Con un unico carburatore doppio corpo, il 360 ha generato 245 cavalli e 365 ft-lbs. di coppia. La coppia prevede l'accelerazione rapida.

restrizioni

Nel 1972, le case automobilistiche di Detroit ridotto valutazioni di cavalli vapore a causa dell'aumento dei premi assicurativi sulle vetture dotate di grandi motori e più severi requisiti sulle emissioni federali. Il 360 ha mantenuto lo stesso alesaggio e rapporto di ictus e di compressione, ma la potenza è sceso a 175 con 285 ft-lbs. di coppia.

Quattro-Barrel

Un carburatore a quattro barile era disponibile nel 1973 che ha fatto schizzare la potenza che ha superato del 1972 V8. La nuova potenza nominale è 195 con 295 ft-lbs. di coppia.

Leader in 2007 Ford aveva una stalla piena di SUV che potrebbe andare bene quasi soddisfare qualsiasi esigenza del cliente, tra cui l'escursione pesante, la spedizione full-size, l'Explorer di medie dimensioni e la fuga compatta. L'unica area Ford passa in svantaggio era il segmento crossover. Ford è compilato in quello slot aperto con il bordo, un crossover SUV di medie dimensioni che era elegante e conservava ancora la qualità "utility" nello sport utility vehicle, con i suoi 3,500 libbre capacità di traino. Sostituzione del motore tergicristallo posteriore sul bordo 2007 è molto più semplice di quello che sembra, in quanto richiede solo rimuovendo un pannello per accedervi.

istruzione

1 Sollevare la spazzola del tergicristallo posteriore e attaccare un pezzo lungo 3 pollici di nastro adesivo al lunotto direttamente sotto la spazzola del tergicristallo. Abbassare la spazzola sul lunotto posteriore, per cui la lama di gomma poggia sul nastro adesivo. Tracciare il contorno della lama di gomma con una penna, quindi lascia una linea di allineamento sul nastro adesivo per facilitare reinstallazione.

2 Fare leva verso l'alto sulla copertina dado braccio del tergicristallo situato all'estremità più interna del braccio del tergicristallo con un cacciavite a testa piatta per sbloccare i suoi clip di fissaggio. Ruotare il coperchio dado verso l'alto, esponendo il dado di tergicristallo braccio di ritegno.

3 Rimuovere il dado di fissaggio del braccio del tergicristallo con un cricchetto e presa e tirare il braccio dalla albero di uscita del motore del tergicristallo, con un leggero movimento dimenando.

4 Aprire il portellone posteriore. Rimuovere il dado di fissaggio del braccio porta di ascensore di potere, se presente, per il portellone posteriore, utilizzando un cricchetto e presa. Tirare il braccio dal portellone posteriore.

5 Rimuovere le quattro viti sulla parte inferiore del portellone posteriore pannello di rivestimento inferiore con un cricchetto e presa. Tirare intorno al perimetro del pannello di rivestimento del portellone posteriore inferiore per liberare i suoi clip di fissaggio. Rimuovere il portellone posteriore del pannello rivestimento inferiore del portellone posteriore, esponendo il motore tergilunotto dietro di esso.

6 Fare leva verso l'alto la linguetta di bloccaggio del cablaggio collegato al motore del tergicristallo, con un cacciavite a testa piatta e tirare il cablaggio del motorino del tergicristallo.

7 Rimuovere i tre bulloni motore del tergicristallo con un cricchetto e presa ed estrarre il motorino del tergicristallo dal bordo.

8 Impostare la nuova motorino sul portellone posteriore, guidando l'albero di uscita del motore del tergicristallo attraverso il foro del portellone posteriore. Hand-filo i tre bulloni del motore di ritenzione, poi stringere a 8 piedi-libbre di coppia con una chiave e presa.

9 Posizionare il portellone posteriore del rivestimento inferiore della schiena sul portellone posteriore, allineando i suoi clip di fissaggio con i fori nel portellone posteriore. Premere il trim sul portellone per bloccarlo in posizione. Serrare le quattro viti di fissaggio con cricchetto e presa.

10 Premere il braccio di cancello di ascensore di potere sul suo perno di montaggio sul portellone posteriore e la mano-infilare il suo dado di fissaggio. Serrare il dado di fissaggio a 8 piedi-libbre. Collegare il cablaggio nella presa sul motorino del tergicristallo posteriore. Chiudere il portellone posteriore.

11 Impostare il braccio tergilunotto liberamente sull'albero di uscita del motore del tergicristallo, allineando la parte in gomma della spazzola con la linea sul nastro adesivo. Premere il braccio del tergicristallo sull'albero di uscita del motore del tergicristallo e mano infilare il suo dado di fissaggio. Serrare il dado di fissaggio del braccio del tergicristallo a 9 piedi-libbre. Ruotare il coperchio dado braccio del tergicristallo verso il basso e sopra il dado e premere verso il dado per bloccare le sue schede.

12 Sollevare la spazzola del tergicristallo posteriore e rimuovere il nastro adesivo. Impostare la spazzola indietro sul lunotto.

1998 Opzioni motore Jeep Grand Cherokee


Il veicolo che finirebbe per diventare il Grand Cherokee è stato originariamente prototipo da American Motors Corporation (AMC), quando la società di proprietà del franchise Jeep, ma il veicolo non sono mai arrivati ​​oltre la fase di progettazione della carta. Dopo AMC è stato acquistato da Chrysler nel 1987, la "nuova" divisione Jeep srotolato quello che potrebbe forse essere chiamato il primo Sport Utility Vehicle nel 1992. Inizialmente, la Jeep Cherokee è stato un po 'pesante per il suo motore V6 in linea originale, e la preoccupazione continuato senza sosta fino al 1998, quando Jeep ha rilasciato due motorizzazioni supplementari per l'acquirente Cherokee.

Inline 6 --- 4.0 litri

La linea di base 1998 Grand Cherokee effettuato una configurazione 242-pollici cubici inline-6 ​​molto simile al disegno originale motore dal 1987. Il motore '98 era un'evoluzione di quella originale, e il propulsore ha offerto un po 'di conforto per l'acquirente, in quanto offriva 215 cavalli di potenza.

V8 Overhead --- 5.2 litri

Le cose sono andate molto meglio per il compratore quando l'Cherokee è stato rilasciato con il primo dei due V8 di opzionali per il 1998. Il primo motore offerto un V8 da 5,2 litri, che produce 220 CV. Quando accoppiato con il cambio a 5 marce optional, l'acquirente potrebbe ora uscire il modo di traffico più veloce.

V8 da 5,9 litri Overhead ---

Qualora l'optional 5,2 litri ha reso le cose migliori per l'acquirente, Jeep è andato all in con la seconda opzione motore V8. Questa è stata una edizione limitata 5,9 litri propulsore che produce 245 CV, e ha offerto un vero e proprio miglioramento della coppia in quanto il motore creato 335 piedi-libbre di coppia.

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