bulloni testa gm 4.3

Come rimuovere un bullone testa su un Toyota 22re 1984


Il motore Toyota 22re è un quattro cilindri, 105 cavalli del motore prodotta tra il 1983 e il 1984. Il 22re è stato il primo di questa serie di motori da combustibile iniettato ed è stato utilizzato in camion e altre applicazioni dove non è stato richiesto prestazioni di alto numero di giri. bulloni testa devono essere rimossi in una particolare sequenza di impedire la testa cilindro essendo deformata o incrinato. Ciò è particolarmente importante su motori più anziani con un elevato chilometraggio.

istruzione

Capire Bolt Sequenza

1 Ci sono 10 bulloni a testa sul motore Toyota 22re e sono disposti in due file ai lati della testa. Una riga è sul lato conducente del veicolo e l'altro sul lato passeggero. Da davanti a dietro la fila lato conducente di bulloni sono numerati 3, 5, 10, 8, 2, e la fila lato passeggero sono numerati 1, 7, 9, 6, 4. Questi numeri sono l'ordine o sequenza in cui i bulloni deve essere allentato. Ad esempio, allentare il bullone 1, poi il bullone 2 e così via.

2 Allentare i bulloni di un quarto di giro o 90 gradi alla volta, a partire da un quarto di giro su un bullone e spostando successivamente attraverso la sequenza di bulloni. Quando sono tutti sciolti un quarto di giro tornare al bullone 1 e allentare un altro quarto di giro. Ripetere questa procedura fino a quando tutti i bulloni sono completamente allentati.

3 Sollevare i perni bilanciere quando i bulloni sono tutti allentati e rimuovere i bulloni e albero del bilanciere come una singola unità. È ora possibile sollevare la testa dal motore. Se è bloccato, c'è un luogo vicino alla parte anteriore del motore, dove è possibile sollevare delicatamente la testa con un cacciavite grande. Non inserire un cacciavite o un altro dispositivo tra la guarnizione della testa e la testa di fare leva su come si danneggia le superfici lavorate.

Consigli e avvertenze

  • Mettere la testa su blocchi di legno per evitare di danneggiare la sua superficie inferiore.

Volkswagen, noto anche come VW, è stata fondata nel 1937 come una casa automobilistica. dal momento che ha diversificato le sue attività, la produzione di numerosi motori che utilizza nei suoi veicoli. L'azienda pone i suoi motori in tutti i suoi veicoli. Anche se solo pochi motori sono elencati di seguito, l'azienda ha prodotto più di 40 motori, molti dei quali sono stati interrotti o sostituiti.

Testata

In un motore, la testa del cilindro, noto anche semplicemente come la testa, si trova in cima i cilindri sul blocco cilindri. L'apparecchiatura è costituita da una piattaforma che comprende valvole e candele.

momento torcente

Torque riferisce alla forza necessaria per ruotare un oggetto, in questo caso un dado o un bullone, attorno ad un asse o perno. Si può pensare ad esso come una torsione. Alcuni componenti, specie per la testa del cilindro, utilizzano una sequenza elicoidale per serraggio. Per questa sequenza, iniziare torquing con il bullone centrale-più e lavorare verso l'esterno in entrambe le direzioni in modo uniforme. Se ci sono più passaggi, serrare tutti i bulloni per il primo requisito, poi serrare tutte le viti nello stesso ordine al requisito di coppia successiva. Attendere circa 15 minuti tra ogni passo per permettere ai bulloni di allungare e stabilirsi prima di applicare più coppia.

1.8L S4

La testa cilindri in 1.8L VW richiede tre passaggi per ricevere 30 piedi-libbre di coppia di allegare al blocco motore; non importa quanto questi passi sono, purché siano distinti. I 10mm bulloni del collettore di scarico attribuiscono alla testa del cilindro con 30 piedi-libbre di coppia; i dadi 8mm attaccano con 18 piedi-libbre. Il collettore di aspirazione del combustibile motore ad iniezione 1.8L multi-port richiede 18 piedi-libbre di coppia di allegare alla testa del cilindro; nel motore a iniezione singola porta e il motore turbo, richiede 7 piedi-libbre.

2.8L V6

Nel motore 2.8L V6 di VW, la testata si attacca al blocco motore prima con il 30 piedi-libbre di coppia, poi con 44 piedi-libbre. Sia il collettore di scarico e il collettore di aspirazione richiedono 18 piedi-libbre di coppia di aderire correttamente con la testa del cilindro.

2.0L S4

La testata del motore 2.0L S4 attribuisce al blocco motore prima con il 30 piedi-libbre di coppia, poi con 44 piedi-libbre. Le viti del collettore di scarico nella testata con 18 piedi-libbre di coppia. Il collettore di aspirazione del carburante del motore a iniezione 2.0L multi-porta richiede 18 piedi-libbre di coppia, ed il collettore di aspirazione del motore iniezione a punto singolo richiede 7 piedi-libbre di coppia per collegare con la testa del cilindro.

Il motore Subaru 2.5L è realizzato in lega di alluminio. Affinché le teste per sigillare correttamente e per evitare deformazioni, una sequenza speciale deve essere seguita durante l'installazione dei bulloni a testa. Non solo il metodo di serraggio critica, quindi è l'ordine. Avrete bisogno sia pollici e chiavi dinamometriche piede libbra così come un indicatore di angolo di coppia.

Pulire tutte le superfici

Pulire le teste dei cilindri e le superfici del blocco di accoppiamento accuratamente con diluente lacca o acetone. Evitare di alcuni attrezzi che raschiano che potrebbero rovinare la superficie.

Posizionare nuove parti

Lubrificare tutti i bulloni e rondelle con olio motore e posizionare la nuova guarnizione sulla testa perni di. Posizionare la testa sul ceppo e il dito stringere tutti i bulloni.

La sequenza di serraggio

L'ordine per il serraggio è il seguente: in alto al centro, in basso al centro, in alto a sinistra, in basso a destra, in basso a sinistra, in alto a destra. Seguire questa sequenza per ogni passo.

Stretto ma non troppo stretto

Serrare tutti i bulloni a 22 piedi-libbre. Serrare tutti i bulloni a 51 piedi-libbre. Questa prima sequenza imposta la guarnizione. Allentare tutti i bulloni in ordine inverso. Allentare di nuovo altri 160 °. Serrare i bulloni uno e due di 25 a 36 piedi-libbre. Serrare i bulloni di tre, quattro, cinque e sei a 132 pollici-libbre.

procedura finale

Utilizzare l'indicatore dell'angolo di coppia per stringere tutti i bulloni di altri 90 °. Seguire la sequenza di nuovo e stringere loro altri 45 °. Serrare i bulloni con una o due solo un ulteriore 45 ° (modelli turbo solo).

Impostazioni di coppia per Bulloni Testa in un 6.2 diesel


La General Motors diesel da 6,2 litri è stato installato in GM e Chevy camion tra il 1982 e il 1993. Si tratta di un motore V8 con due banchi di quattro cilindri. Le viti a testa sono numerati in sequenza e devono essere serrati in sequenza attraverso ogni fase di serraggio.

Sequenza di coppia

Ci sono 17 viti a testa in tre file per ogni bancata. Partendo con il bullone vicino alla parte anteriore del motore e sul lato della testa più vicino al lato del veicolo, riga uno da davanti a dietro è etichettato 14, 10, 6, 2, 3, 7, 11, 15; seconda fila da davanti a dietro è etichettato 17, 9, 1, 8, 16; terza fila da davanti a dietro è etichettato 13, 5, 4, 12.

Sequenza di serraggio

Il primo passo di serraggio della sequenza è a 20 ft. Lbs., Il secondo è a 50 ft. Lbs. e il terzo è quello di stringere ogni vite di altri 90 gradi o quarto di giro.

procedura di serraggio

Iniziare con il bullone 1 e serrare al primo passo, quindi serrare ogni bullone in sequenza per bullone 17 con passo uno specifiche. Eseguire il secondo passaggio per ogni bullone in sequenza, e poi il terzo passaggio per ogni bullone in sequenza.

Come Serrare bulloni a testa


bulloni a testa tengono la testa del cilindro al blocco motore, pur mantenendo un forte senza perdite di tenuta guarnizione di testa. I bulloni testa deve essere in grado di resistere alle forti forze esercitate dal processo di combustione interna. Serraggio giù le viti a testa alle specifiche corrette e nella sequenza corretta è estremamente importante; altrimenti, la testata può separare dal blocco e causare gravi danni al motore.

istruzione

1 Consultare il manuale di servizio del vostro motore per i valori di coppia corretti per le viti a testa. Il manuale di servizio dovrebbe anche specificare la sequenza corretta in cui serrare le viti a testa.

2 Controllare i bulloni a testa, e assicurarsi che siano puliti e non danneggiati. Bulloni con filettature danneggiate, bulloni deformi e bulloni consumati possono ridurre la forza di serraggio necessaria per tenere la testa del cilindro verso il basso, così come causare la chiave di coppia per dare false letture. Utilizzare nuove viti a testa, quando possibile. Non riutilizzare i bulloni di coppia-to-rendimento.

3 Applicare una piccola quantità di lubrificante alle filettature sulle viti a testa. È possibile utilizzare una varietà di lubrificanti, tra cui teflon, ceratura e lubrificanti a base di grafite. Non usare lubrificanti thread su bulloni coppia-to-rendimento.

4 Serrare le viti a testa per la corretta specifica con una chiave di coppia. Serrare i bulloni nella sequenza corretta, come specificato nel manuale di servizio.

5 Se la testa del cilindro richiede retorquing, avviare il motore e farlo funzionare fino a quando non si scalda alla normale temperatura di esercizio, poi spegnerlo. Serrare nuovamente ogni bullone nella sequenza specificata alle specifiche richieste.

Consigli e avvertenze

  • Non riutilizzare mai un bullone di coppia-to-rendimento. Si tratta essenzialmente di bulloni uso di una volta che si estendono al momento dell'installazione. Il riutilizzo può causare a scattare come si estende oltre il suo punto di rottura. Usare sempre nuove viti coppia-to-rendimento.

bulloni testa arrotondata sono estremamente difficili da rimuovere. Avrete bisogno di strumenti speciali e poche ore per lavorare sui bulloni. viti a testa arrotondati sono di solito causati da un eccesso di serraggio dei bulloni o le procedure di rimozione impropria. Quando hanno bisogno di essere rimosso, la testa della vite completa il quadro invece di rompere il bullone allentato. Gli utensili speciali di cui avrete bisogno sono chiamati kit bolt-out. Una presa bolt-out ha i denti sulla parte interna della presa che "morso" nella testa del bullone e lasciare che si rimuove il bullone. E distruggerà il bullone, tuttavia, e avrete bisogno di un nuovo.

istruzione

1 Test-montare una presa di bolt-out per la testa del bullone testa. Si desidera la presa più piccola di dimensioni che si adatta sopra il bullone arrotondato.

2 Fissare la presa bolt-out per una chiave a tubo, come si farebbe con qualsiasi presa di corrente ordinario. Quindi, inserire la presa e chiave inglese sulla testa del bullone testa.

3 Girare il bullone in senso antiorario. Come si esegue questa operazione, la presa bolt-out deve afferrare la testa della vite e rompere il bullone allentato. Una volta che lo fa, rimuovere il bullone come si farebbe con qualsiasi altro bullone continuando a ruotare in senso antiorario fino a quando non è libero.

Consigli e avvertenze

  • Per informazioni specifiche su bulloni a testa, posizione e coppia specifiche del veicolo, consultare il manuale particolare del veicolo (vedi Risorse).

Con la sua introduzione nel 1982, la S-10 riempito lo slot vuoto per un camion compatta nella fila di Chevrolet. Ha continuato la produzione fino al 2004, quando fu sostituito dal Trailblazer. Il tuo 1986 S-10 era disponibile con un 2.5 litri a quattro cilindri o un 2.8 litri V-6.

Testa del bullone di coppia

Applicare una piccola quantità di sigillante siliconico sulle filettature dei bulloni testa. A partire dalla metà, serrare le viti della testata per 55 a 77 piedi-libbre di coppia, alternando i lati fino al completamento con le viti esterne.

Testa del bullone di coppia Specifiche per un 1970 Chevrolet Impala 350 V8


Il 1970 Impala è stata benedetta con uno dei motori V8 più popolari di tutti i tempi: il piccolo blocco di Chevrolet. Questo motore ha visto la produzione continua per quasi 50 anni fino a quando fu sostituita dalla LS-serie nel 2002.

Importanza

Testa di sigillatura è fondamentale per le prestazioni del motore e la longevità. La guarnizione inserita tra la testata e il motore è l'unica cosa che tra l'acqua refrigerante e camere di combustione, e la pressione della camera di combustione e l'atmosfera esterna.

Bolt coppia

Come tutte le piccole Chevrolet blocchi tradizionali, coppia di serraggio per il 1970 il modello di Impala 350 spec fuori a 65 piedi-libbre. Tuttavia, non si può semplicemente iniziare su un lato della testa e lavorare per l'altro, o la guarnizione si sposterà e la testa non riuscirà a sigillare.

Sequenza di coppia

Guardando la testa dal lato della macchina in modo che il lato collettore di aspirazione è "up" e il lato di scarico è "down", assegnare ciascuna delle tre file di testa bulloni una lettera da cima a fondo; "A" per la fila superiore, "B" per mezzo e "C" per il fondo. Contando il bullone testa da sinistra a destra, testa sequenza coppia di serraggio del 350 del è B3-A3-C5-C4-A2-B4-C6-C3-B2-A4-C7-C2-A1-B5-C8-C1-B1.

Testa del bullone di coppia Specifiche


In ogni automobile c'è una matrice ampiamente variati di fissaggio utilizzati per applicazioni specifiche. Uno dei più critici è il bullone usato nel montaggio del motore. bulloni della testa devono sopportare alte pressioni, in modo da applicare la coppia corretta in fase di installazione è fondamentale per la loro longevità.

misurazione

coppia di serraggio della testa del cilindro è espresso in misure chiamate "piedi libbre". Questa misura di solito appare come "ft.lbs" ed esprime la quantità di stress immessi sul bullone per produrre la forza di serraggio. La coppia viene creata durante il processo di serraggio dalla forza applicata al ruotando il bullone e si estende in realtà il bullone. Questo tratto crea una forza di bloccaggio che tira la testata al basamento. La quantità di coppia applicata ad un bullone testa viene misurata mediante l'uso di una chiave dinamometrica speciale che indica la quantità di forza applicata per serrare il bullone.

specifiche tecniche

Ogni motore è diversa. Differenti pressioni bombola in motori diversi dettare quanta forza di serraggio è necessario tenere la testa del cilindro a contatto con la guarnizione della testa e del monoblocco. Ogni specifica coppia bulloni cilindro rappresenta una parte della quantità totale di forza necessaria per superare le pressioni create dal processo di combustione nei cilindri di bloccaggio. Ciò significa che la quantità totale di coppia necessaria per ogni bullone è deciso dividendo il numero di bulloni dalla quantità totale di pressione del cilindro che le camere di combustione producono. Per un motore che produce 1.200 libbre di pressione e ha 6 bulloni a testa, ogni bullone dovrebbe essere serrati ad almeno 200 ft. Lbs.

Modello

Ogni motore ha una sequenza differente per l'applicazione della coppia ai bulloni a testa. Questa sequenza è necessario distribuire uniformemente la forza di serraggio lungo la superficie testate dove incontra il blocco motore. coppia irregolare applicata ai risultati della testata nel caricamento irregolare della testa del cilindro, creando punti deboli che possono permettere la pressione di sfuggire oltre la guarnizione della testata, o causare la testata stessa a deformarsi e non avere una superficie piana o piatta. Ogni costruttore di motori ha una coppia diversa o una sequenza di serraggio che devono essere seguite quando si serrano le viti a testa per assicurare una buona tenuta tra la testata, guarnizione della testata e blocco motore.

limiti

Cilindro coppia di serraggio testa è una delle misure di coppia più critici nei motori a combustione. Qualsiasi guasto della testa del bullone stesso, o mancata applicazione la giusta quantità di forza di serraggio può provocare un guasto grave e talvolta catastrofica del motore. Troppo poco coppia applicata alle viti a testa consentirà la pressione della camera di combustione per forzare i gas acceso oltre la guarnizione della testa, distruggendo la guarnizione di testa. Troppo coppia può deformare le superfici di testa del cilindro, con un conseguente tenuta uniforme tra la testata, guarnizione e blocco motore, con conseguente fallimento guarnizione di testa. Troppo di coppia può anche sovraccaricare i limiti di coppia del bullone testa, provocando la rottura.

4.3 litri testa del bullone di coppia Specifiche


Sia Ford e General Motors fabbricano motori 4.3 litri. Ford 4.3L V8 è stato introdotto nel 1962 e messo in berline full-size, come la Ford Falcon. GM produce tre motori 4.3 litri - un dislocamento V8 262 pollici cubici, una cilindrata V6 262 pollici cubici e una cilindrata V8 265 pollici cubici. Il 262 cubic V6 pollici è un membro della famiglia di motori Vortec di GM.

Sequenza elicoidale

Alcuni componenti del motore, generalmente quelli che coinvolgono la testa, richiedono che i bulloni siano serrati in una sequenza elicoidale. Per questo, si inizia torque con il centro-più bullone o bulloni sul componente, e il tuo lavoro verso l'esterno in entrambe le direzioni. Se ci sono più passaggi, coppia tutto alla prima specifica, poi serrare tutte le viti nello stesso ordine al secondo specifiche .. Attendere circa 15 minuti tra ogni passaggio per dare il tempo bulloni di allungare e risolvere.

Ford 260 CID V8

Nel motore V8 4,3 litro di Ford, la testata si attacca al blocco motore in tre fasi con una sequenza elicoidale: prima a 45 ft-lbs di coppia, poi a 55 ft-lbs ed infine a 70 ft-lbs.

bulloni del motore di aspirazione collettore alla testata in tre fasi: la prima a 12 ft-lbs di coppia, poi a 20 ft-lbs ed infine a 22 ft-lbs. Il coperchio della valvola richiede 4 ft-lbs di coppia per collegare correttamente alla testata.

GM 262 CID V8

In 4.3L motore di cilindrata V8 262 pollici cubici di GM, le viti della testata al blocco motore in tre fasi distinte in una sequenza a spirale: in primo luogo a 25 ft-lbs di coppia, poi a 45 ft-lbs ed infine a 65 ft-lbs .

Il collettore di scarico richiede 20 ft-lbs e il collettore di aspirazione richiede 33 ft-lbs di coppia di allegare alla testa del cilindro. I bulloni del coperchio valvole nella testata con 5 ft-lbs di coppia.

GM 265 CID V8

Nel motore di cilindrata V8 265 pollici cubici di GM, le viti della testata al blocco motore prima con 25 ft-lbs di coppia, poi con 45 ft-lbs e, infine, con 65 ft-lbs. Queste fasi vengono eseguite in sequenza elicoidale.

I bulloni collettore di scarico esterno richiedono 20 ft-lbs di coppia, i bulloni collettore di scarico interni richiedono 30 ft-lbs ei bulloni collettore di aspirazione richiedono 33 ft-lbs di coppia ad unirsi con la testa del cilindro. cover-to-cilindro i bulloni testa della valvola ricevono 5 ft-lbs di coppia.

GM 262 CID V6

Nei motori V6 4.3 litri GM prodotte o prima del 1995, le viti della testata al blocco motore con 65 ft-lbs di coppia. In motori prodotti dopo il 1995, i bulloni di tutti richiedono 22 ft-lbs di aderire correttamente con il blocco motore.

I bulloni collettore di scarico richiedono primi 11 ft-lbs e poi 22 ft-lbs di coppia di allegare alla testa del cilindro in modo corretto. Nei motori realizzati prima del 1996, i bulloni del coperchio valvole ricevono 7,5 ft-lbs di coppia. In quelle fatte dentro o dopo il 1996, gli stessi bulloni ricevono 8.83 ft-lbs per fissare alla testata.

Jeep testa del bullone di coppia Specifiche


Ogni motore Jeep ha caratteristiche di coppia del bullone testa unica. bulloni stretta testa testa del motore sul blocco motore e resistono alla forza di compressione del motore. Ci sono due pezzi chiave di informazioni con ogni specifica coppia: l'ordine sequenziale per stringere la bulloneria e la quantità di serrare i bulloni ad ogni passo di serraggio. Ci possono essere otto, 10 o 14 viti testata su un motore Jeep a seconda del numero di cilindri e lo spostamento.

Motore 2.5 L quattro cilindri

Ci sono due file di cinque bulloni a testa sul da 2,5 litri a quattro cilindri. Dalla parte anteriore alla parte posteriore, i bulloni laterali conducente sono numerati 8, 5, 1, 4, 7, mentre i bulloni laterali passeggero sono numerate 10, 6, 2, 3, 9.

Dal 1984 al 1987, i bulloni sono serrati in questi passaggi: in primo luogo a 25 piedi-lb, secondo a 50 piedi-lb, terzo (bullone 8) è serrato a 75 piedi-lb, e il quarto, tutto altri bulloni siano serrati a 85 piedi-lb Dal 1988 e, i bulloni sono serrati in questi passaggi: in primo luogo a 22 piedi-lb, secondo a 45 piedi-lb, terzo, bullone 8 è serrato a 100 piedi-lb, e tutti gli altri bulloni 110 piedi-lb

Motori sei cilindri in linea

Ci sono due file di sette viti a testa sulla linea motore a sei cilindri. Da davanti a dietro sul lato del conducente, sono numerati 11, 7, 3, 2, 6, 10, 14, e sul lato del passeggero, sono numerati 12, 8, 4, 1, 5, 9, 13. Bulloni sono serrati in questi passaggi: in primo luogo a 22 piedi-lb, secondo a 45 piedi-lb, terzo a 45 ft-lb. ancora una volta, la quarta (bullone 11) a 100 piedi-lb, e il quinto, tutti gli altri bulloni a 110 piedi-lb

motore V6

Ci sono due file di quattro bulloni a testa su ogni banca del motore V6. Ogni banca è serrato usando la stessa procedura e le specifiche. Da davanti a dietro sul lato del guidatore. sono numerati 7, 3, 2, 6, e sul lato passeggero sono numerati 8, 4, 1, 5. bulloni sono serrati in un passo: prima 70 ft.-lb.

2,4 litri quattro cilindri

Ci sono due file di cinque bulloni a testa sul motore da 2,4 litri a quattro cilindri. Dalla parte anteriore alla parte posteriore, i bulloni laterali conducente sono numerati 9, 5, 1, 5, 8 e il lato passeggero è numerata 10, 6, 2, 3, 7. I bulloni sono serrati in questi passi: prima a 25 ft .-lb., secondo a 50 piedi-lb, terzo a 50 piedi-lb di nuovo, e il quarto, serrare tutte le viti di altri 90 gradi.

Testa del bullone Specifiche per una Dodge 2.5L 95


I bulloni testa di un motore sono una parte della testata del motore. La testata facilita il flusso di aria e combustibile attraverso il motore. 1995 Dodge Caravan ha caratterizzato il motore Dodge K da 2,5 litri con una testata.

Testata Bolt coppia

Le viti della testata avere una sequenza di coppia di 10-6-2-3-7, e poi giù per 9-5-1-4-8.The serie di bulloni aveva 45 piedi-libbre di coppia al punto uno, 65 piede -pounds di coppia in fase due, e 90 piedi-libbre di coppia in fase tre. La coppia finale dei bulloni sono stati ricontrollato per garantire che nessun bullone superati 90 piedi-libbre di coppia.

Scarico e di aspirazione coppia

I bulloni collettore di scarico e le viti di aspirazione aveva 17 piedi-libbre di coppia ciascuno.

Altre specifiche di coppia

Il cappello di banco aveva 30 piedi-libbre di coppia in fase uno e di 90 gradi o ¼ di pollice della coppia in fase due. Il tappo cuscinetto di biella aveva 40 piedi-libbre di coppia in fase uno e di 90 gradi o ¼ di pollice della coppia in fase due. I dadi avevano 105 piedi-libbre di coppia.

Il vostro 4Runner 1994 con il V-6 ha avuto un richiamo a causa di un difetto delle guarnizioni di testa. Il richiamo ha esteso la garanzia queste guarnizioni per otto anni o 100.000 miglia, il che significava che il rivenditore li sostituirà gratuitamente. Se non si dispone di questo fatto entro questo lasso di tempo, sei bloccato prendersi cura di questa riparazione da soli.

Capo Bolt coppia Specifiche

Applicare un leggero strato di olio motore alle filettature dei bulloni della testa e teste. Installare i bulloni a testa 12 punti e stringere loro fino a quando entrano in contatto con la testa del cilindro. Lavorando dal centro verso l'esterno, serrare i bulloni a 33 piedi-libbre. Poi, lavorare di nuovo dal centro verso l'esterno, serrare ogni bullone di 90 gradi più lontano. Partendo dal centro e procedendo verso l'esterno, serrare ogni bullone 90 gradi nuovo. Installare il bullone testa a 6 punti e serrare a 30 piedi-libbre.

Ognuna delle quattro viti a testa su entrambi i cilindri del Harley Evo Big Twin devono essere serrati progressivamente, in quattro fasi, ad un livello di coppia finale di 42 piedi-libbre. Si utilizza chiavi dinamometriche per garantire che i bulloni importanti ricevono il corretto livello di tensione. Bulloni tengono importanti sezioni di una moto a posto, come i mozzi delle ruote, supporti del motore o teste, e hanno bisogno di resistere al calore, le vibrazioni e la pressione. Per garantire questi bulloni non indietro in queste forze, produttori raccomandano livelli di coppia specifici, come questi per le viti a testa.

istruzione

1 Sbloccare la chiave dinamometrica alla sua base, girare la maniglia fino a quando la coppia di serraggio si legge 9 piedi-libbre e bloccare la chiave. Serrare il bullone testa numerate "1" sul cilindro in avanti per 9 piedi-libbre. Continuare con le viti 2,3 e 4, stringendoli a 9 piedi-libbre pure.

2 Ritorno al numero di un bullone, con la chiave di coppia impostato a 15 piedi-libbre e progressivamente serrare i bulloni da 1 a 4. Impostare la chiave a 25 piedi-libbre e stringere tutte e quattro bulloni a testa. Completare il processo di coppia con la chiave impostata a 42 piedi-libbre.

3 Spostare il cilindro posteriore, reimpostare la chiave di coppia di 9 piedi-libbre e progressivamente serrare i bulloni da 1 a 4. Aumentare la coppia sulla chiave da 9 piedi-libbre a 15 piedi-libbre e serrare ciascuno dei quattro bulloni fino allo scatto della chiave su ogni bullone. Aumentare la chiave dinamometrica a 25 piedi-libbre e serrare ciascuno dei quattro bulloni a testa fino a quando il clic si sente ancora una volta. Infine, aumentare la chiave a 42 piedi-libbre e completare l'ultimo ciclo di serraggio, l'ascolto per il clic per assicurare ogni bullone è serrato esattamente a 42 piedi-libbre.

Consigli e avvertenze

  • Quando si ripristina la chiave di coppia da 42 piedi-libbre fino a 9 piedi-libbre, prima girare la chiave fino a quando si legge 0 piedi-libbre e quindi aumentare di nuovo la coppia fino a raggiungere 9. In questo modo la chiave dinamometrica è calibrata correttamente.

bulloni a testa Car tenere il gruppo della testa sul blocco motore. Quando si sostituisce la guarnizione di testa o fare qualsiasi tipo di lavoro motore interno, è necessario rimuovere le viti a testa dal gruppo delle testine. Capire e sapere esattamente come rimuoverli può essere il passo fondamentale nel risparmio di denaro per una riparazione.

istruzione

1 Rimuovere eventuali ostruzioni da sopra la parte superiore dei bulloni della testa, dopo aver già preparato il gruppo della testa per la rimozione. Assicurarsi che una chiave può scendere ai bulloni con facilità.

2 Selezionare la presa corretta dimensione e collegarlo alla chiave a tubo. Posizionarlo sul bullone testa sul lato posteriore del passeggero del blocco motore e ruotare in senso antiorario. Se avete bisogno di forza aggiuntiva, utilizzare la barra di breaker per ottenere una maggiore quantità di leva finanziaria.

3 Allentare il bullone quanto basta per spostarlo e quindi spostare il bullone più avanti sul lato del conducente del blocco motore per fare la stessa cosa. Quindi, spostare ad un bullone lato passeggero posteriore, seguita da un bullone lato passeggero anteriore. Allentare tutti i bulloni leggermente in questo schema alternato.

4 Svitare tutte le viti a testa completamente una volta che sono allentate nel modello alternato. Questo aiuta ad assicurare contro una testa deformato o guarnizione di testa rotta.

Consigli e avvertenze

  • Utilizzare lo stesso modello di alternanza per stringere le viti a testa quando si va a ricollegare il gruppo della testa.

Se si dispone di un due ruote motrici o quattro ruote motrici Honda Element, sostituendo la guarnizione di testa è essenzialmente lo stesso processo. La maggior parte delle parti del motore superiori devono uscire dal veicolo per individuare la guarnizione. La guarnizione di testa siede presentata tra la testata e il blocco motore. Quando si cambia la guarnizione, assicurarsi di serrare il bullone della testata nella sequenza corretta per il motore.

istruzione

1 Sollevare la parte anteriore della Honda Elemento con un martinetto e sostenere il veicolo in aria con cavalletti. Infilare una vaschetta sotto il tappo di scarico del radiatore per svuotare il sistema di raffreddamento. Glide un'altra padella pulito sotto il serbatoio dell'olio motore per scaricare l'olio del motore. Staccare i cavi della batteria positivo e negativo dal terminale.

2 Alleviare la pressione dal sistema di alimentazione. Trova il fusibile della pompa del carburante si trova sotto il cofano e con l'etichetta "fusibile". Estrarre il fusibile fuori dalla scatola con le dita o una pinza. Accendere la Honda Element on e lasciare il veicolo al minimo e, infine, è in stallo.

3 Etichetta e targhetta ogni parte dell'automobile motore superiore come si rimuove e scollegare la parte dal veicolo a forma di scatola. Rimuovere, sbloccare o separare le cinture, coperte e gruppi, tra cui il bullone comando accessori, la copertura aspetto del motore, tubo di sfiato, linea di vuoto servofreno, aria più pulita, il condotto dell'aria di aspirazione, collettori e il collegamento del cavo dell'acceleratore.

4 Separare i numerosi tubi, come il tubo servofreno a depressione, tubi flessibili del riscaldatore, tubo filtro di evaporazione "EVAP", manicotto superiore del radiatore e il tubo inferiore del radiatore.

5 Sollevare la puleggia dell'albero a camme dal veicolo e sfilare la cinghia di distribuzione. Togliere il monte bullone della staffa motore sul lato della testa del cilindro.

6 Allentare le 10 viti sulla testa del cilindro nella sequenza appropriata per la Honda Element. I numeri dei bulloni della testata per la sequenza di allentamento su un elemento di Honda con un motore da 2,4 litri sono 1, 5, 7, 9 e 3. I livello inferiore numeri bullone testa sono 2, 4, 10, 8 e 6. Nota bullone No. 1 si trova lungo la porzione esterna destra della testata in alto e il bullone No. 2 siede sulla sezione inferiore sulla porzione esterna destra della testata cilindri.

7 Pulire, rottami e pulire le superfici di contatto. Posizionare la nuova guarnizione testa sul blocco cilindri. Assicurarsi che la guarnizione ha la parola "fronte" o "top" rivolta verso l'alto. Posizionare il cilindro sulla guarnizione. Per una corretta installazione, allineare la guarnizione e testata con le spine di centraggio.

8 Serrare le nuove viti a testa nella sequenza di serraggio corretta. I numeri di bulloni a testa di livello superiore sono 6, 4, 2 e 8. I numeri di bulloni testata inferiore sono 7, 1, 3 e 5. Ci sono due bulloni sulla sinistra, lato esterno della testa del cilindro. nos bulloni di coppia. 1 a 8-29 piedi-libbre con una chiave di coppia e utilizzare un misuratore di angolo di coppia per ruotare i bulloni di un extra di 90 gradi. Serrare i due numeri bulloni esterni 9 e 10 a 8,75 piedi-libbre.

9 Sostituire i componenti sulla Honda Element, tra cui la catena di distribuzione e dell'albero a camme. Continuare il processo nell'ordine inverso della rimozione. Versare nuovo refrigerante nel sistema di raffreddamento. Posizionare nuovo olio motore nel serbatoio. Collegare entrambi i cavi della batteria al terminale. Guardate il Elemento per eventuali perdite.

Consigli e avvertenze

  • Guardate un manuale di servizio Honda per vedere immagine reale di ogni parte dell'automobile.

Un bullone testa è un dispositivo di fissaggio usato per fissare la testata al blocco motore in un motore automobilistico. Viti a testa sono disponibili in varie lunghezze per adattarsi ai diversi tipi di guarnizioni della testata, ma viti a testa lunghi in genere offrono vantaggi rispetto alle loro controparti più brevi.

momento torcente

Più lungo è il bullone, la più coppia che ha e più si può allungare. viti a testa lunghe possono allungare fino a tre volte di più rispetto brevi bulloni.

Bolt Stretch

La capacità del bullone di allungare è importante perché le guarnizioni della testata tendono a depositarsi. Se la guarnizione deposita da solo una o due millesimi di pollice --- come è tipico a temperature normali --- e vengono utilizzati bulloni corti, un divario può sviluppare tra la testata e il blocco, e la guarnizione perde la sua capacità di tenuta.

Benefici

viti a testa lungo migliorare tenuta e riducono la distorsione dei fori di cilindro. Rispetto alle borchie, che non hanno la testa, sono filettati su entrambe le estremità e hanno una parte filettata nel mezzo, viti a testa lunghe rendono più facile smontare e mantenere un motore.

La Subaru offre un motore turbo da 2.5 litri. Se il veicolo si surriscalda o inizia a perdite di liquido, come l'olio motore o refrigerante, questo può essere causa di una guarnizione di testa soffiato. In questo caso, è necessario sostituire la guarnizione della testa usurato, che richiede la rimozione della maggior parte dei componenti del motore superiori. La guarnizione testa si trova direttamente sotto la testata sul blocco motore.

istruzione

1 Scollegare entrambi i cavi della batteria dal terminale della batteria. Sollevare la parte anteriore della Subaru WRX con una presa pavimento e tenerlo con stand da pavimento. Svuotare il serbatoio dell'olio del motore in una pentola pulita. Posizionare un altro tegame pulito sotto il tappo del radiatore per scaricare il sistema di raffreddamento. Abbassare il veicolo ad una superficie piana. Solo lavorare sotto il cofano quando il motore è freddo.

2 Scrivi il nome della parte auto su un pezzo di nastro adesivo e metterlo da parte prima di rimuovere e scollegare le parti di automobili del motore superiori, tra cui assemblee, cinture, allegando bulloni, cavi e tubi. Rimuovere le cinghie di trasmissione accessorio, pompa del servosterzo, alternatore, la posizione dell'albero motore senor e sensore di posizione dell'albero a camme.

3 Alleviare la pressione dal sistema di alimentazione e separare i tubi del carburante. Rimuovere i collettori, pipa ad acqua, cinghia dentata, coperchi valvole e bulloni di montaggio. Nota la posizione esatta di ogni parte dell'automobile.

4 Impostare il motore al punto morto superiore allineando i segni albero motore con la puleggia dell'albero a camme. Sollevare la puleggia dell'albero a camme dal veicolo.

5 Rimuovere le viti della testata nella sequenza corretta allentamento. I numeri di bulloni testa per la sequenza di allentamento includono 4, 6 e 1 sulla fila superiore. I numeri di bulloni testa sulla riga inferiore comprendono 2, 5 e 3. Sollevare la testa del cilindro e la guarnizione vecchia dal blocco motore. Gettare la vecchia guarnizione di distanza.

6 Pulire e rottami le superfici dei cilindri, blocco motore e di accoppiamento. Esaminate la testa del cilindro per danni e deformazioni. La deformazione non deve superare 0,0020 pollici. Lubrificare le nuove viti a testa con olio motore pulito e serrare i bulloni a mano.

7 Utilizzare una chiave dinamometrica per serrare le nuove viti a testa nel modello di serraggio corretta. I numeri bullone sulla fila superiore sono 2, 1 e 6. I numeri dei bulloni sulla fila inferiore sono 5, 2 e 4. di coppia ogni nuovo bullone a 22 piedi-libbre, allora 51 piedi-libbre. Allentare ogni bullone a 180 gradi, quindi allentare un extra di 180 gradi. bulloni di coppia 1 e 2 a 52 piedi-libbre. bulloni di coppia 3, 4, 5 e 6 a 11 piedi-libbre. Utilizzare un angolo metro di coppia a girare ogni bullone di 80 a 90 gradi.

8 Sedetevi la guarnizione sul blocco motore e posizionare il cilindro sulla guarnizione. Sostituire i bulloni di montaggio, tubi di mandata del carburante, candele e il resto delle parti di automobili del motore superiori.

9 Riempire il sistema di raffreddamento e versare olio nuovo motore nel serbatoio dell'olio. Avviare il motore della Subaru e farlo girare fino a quando è caldo. Guardate il veicolo per eventuali perdite.

Consigli e avvertenze

  • Rivedere una Subaru per vedere le illustrazioni di ogni parte dell'automobile.

Come rompere un bullone allentato


Tutti abbiamo visto o sperimentato: Questo bullone bloccato che si rifiuta di muoversi quando applichiamo pressione normale o eccessiva su di esso con una chiave inglese. Bulloni congelare e marmellata per vari motivi. Corrosione e ruggine provoca i bulloni di congelare nelle scanalature filo. Bulloni possono allungare oltre la loro lunghezza limite, provocando un allungamento thread. Bulloni deformano quando sottoposto a costanti alte e basse temperature. Ci sono una serie di tecniche che è possibile utilizzare se il vostro si trovano ad affrontare un bullone che si rifiuta di muoversi.

istruzione

1 Scrub il bordo della superficie bullone con una spazzola metallica. Rimuovere la sporcizia vicino al fondo del bullone dove posti alla superficie metallica per creare un percorso non ostruito per l'olio penetrante. Spruzzare il bullone con grandi quantità d'olio penetrante. Attendere almeno diversi minuti per l'olio penetrante di infiltrarsi nella cucitura bullone. Mettere una presa sei punti o chiave fissa in sei punti sopra la testa del bullone e ruotare in senso antiorario. Assicurarsi che non si dispone di thread inversa.

2 Oscillare la chiave avanti e indietro da senso orario a antiorario. Una chiave fine funziona meglio per questo. Aumentare la pressione come si sposta avanti e indietro. Utilizzare un martello per toccare la chiave su entrambi i lati, ma farlo con delicatezza in un primo momento. Se si libera, spostare la chiave in senso antiorario un paio di giri, poi spruzzare più olio penetrante nella base del bullone. Per proteggere il bullone dal tratto e danni, il rock è a poco a poco tutta la via d'uscita.

3 Spray olio penetrante alla base del bullone e lasciare in ammollo per almeno diversi minuti. Utilizzare un martello per colpire la parte superiore del bullone testa un paio di volte. Utilizzare colpi eccessivi impresa, ma non. Ciò urti e allentare la corrosione nei fili. Rimuovere il bullone con una chiave finale e l'olio che penetra in più. Rock it out, se lo si desidera.

4 Spray olio penetrante sul bullone e lasciare in ammollo. Collegare una presa di sei punti per una pistola impatto dell'aria. Impostare il selettore di pressione sulla pistola impatto dell'aria per la pressione "bassa". Fissare la pistola e la presa per la testa della vite e premere il grilletto. Invertire la pistola per l'impostazione di estrazione e premere il grilletto. Utilizzare questa rotazione avanti e indietro mentre si compone l'impostazione sulla pistola per aumentare la coppia pressione. I colpi martellanti della pistola cricchetto dell'aria dovrebbe liberare il bullone.

5 Accendere un cannello a gas propano a calore elevato. Assicurarsi di avere nulla infiammabile nella zona del bullone, tra cui fili o guarnizioni in gomma. Dirigere la fiamma vicino al bordo della testa del bullone. Non riscaldare la testa del bullone, ma riscaldare la superficie metallica intorno ad esso. Ciò contribuirà ad accrescere la filettatura dei fori bullone verso l'esterno, permettendo ai filetti dei bulloni di rimanere contratti. Applicare immediatamente una chiave per la vite e ruotare in senso antiorario.

6 Esaminate la testa del bullone per danni. Se la testa appare rotto o spogliato, usare un martello e punzone per marcare il suo centro. Utilizzare un trapano e bit dimensioni adeguate per perforare circa un pollice nella parte superiore della testa del bullone. Posizionare una chiave fissa su un po 'bullone estrattore, quindi spingere la punta nel foro. Ruotare il bullone fuori in senso antiorario. Il rovescio taglio suggerimenti su come l'estrattore bullone catturerà la superficie interna del bullone, costringendolo a girare.

Consigli e avvertenze

  • Utilizzare olio penetrante per qualsiasi o tutte le tecniche di rimozione bullone prima dell'estrazione. Utilizzare quantità generose con diverse applicazioni. Più a lungo si lascia che l'olio ammollo, meglio è. Se è necessario utilizzare una torcia per applicare calore, pulire la zona completamente a secco di olio penetrante. Pulire la zona circostante pulita di tutti i residui di gas o petrolio, dal momento che può infiamma in una fiamma. Utilizzare guanti per evitare di bruciare le mani.

Lista Strumento per la sostituzione di una guarnizione di testa


La guarnizione di testa è un sigillo collocato nel blocco motore progettato per proteggere i cilindri da olio e refrigerante mantenendo compressione. In alcuni veicoli, auto particolarmente vecchie, la guarnizione di testa potrebbero rompersi, che viene spesso definito come una guarnizione di testa soffiato. Riparazione di un guarnizione di testa soffiato richiede lo smontaggio del motore. Risparmiare sui costi del lavoro e fare la riparazione da soli con gli strumenti giusti.

Torque Wrench

Una chiave di coppia è stato progettato per stringere i bulloni per un libbraggio specifica. Una chiave di coppia deve essere utilizzato solo per il serraggio. Allentando un bullone o martellamento su un pezzo di hardware inceppata può danneggiare i meccanismi interni nella chiave, facendolo serrare i bulloni a un poundage non corretto. Over-un bullone di serraggio può causare la rottura; sotto-un bullone di serraggio può causare a muovere liberamente mentre l'auto è in esecuzione, con conseguenti danni al motore. Per impostare una chiave di coppia, regolare il manico ruotandolo in senso orario o antiorario fino a quando l'ago sulla maniglia si trova sopra il numero per il libbraggio desiderato. Serrare un dado o bullone con la chiave dinamometrica finché non scatta e giri liberamente senza stringere.

prese

.A Presa insieme è necessaria per rimuovere le candele di accensione ed altri componenti del motore. Sockets sono piccoli cilindri metallici, con slot di dimensioni diverse in loro per allentare e serrare i dadi e bulloni. Le prese sono progettati per adattarsi nel corso di un cricchetto con lo stesso driver dimensione, che è la fine di accoppiamento piazza che la presa scivola su. Prese economici che si adattano male o che si piegano non devono essere utilizzati in quanto possono togliere la vite o danneggiare la filettatura ruotando la vite in modo non uniforme. Se la filettatura è danneggiata, il motore potrebbe diventare inutilizzabile.

dente di arresto

Un cricchetto è lo strumento che funziona come una chiave inglese ed è progettato per contenere un socket. A seconda del motore e la presa insieme, più cricchetti con manici e driver di diverse dimensioni dovrebbero essere utilizzati per raggiungere l'hardware in luoghi stretti. Cricchetti con manici lunghi possono essere necessari per ottenere la leva giusta per la rimozione di bulloni stretti.

estensioni

Alcuni bulloni saranno inevitabilmente in luoghi che sono di dimensioni troppo piccole per la vostra mano per accedere o troppo lontano per il braccio da raggiungere. estensioni Socket sono barre di metallo lunghi che si collegano a un cricchetto. Una presa si collega al lato opposto della proroga, che consente di accedere bulloni in luoghi difficili da raggiungere.

Kit bulloni

I bulloni rimossi dal motore può essere invecchiato e indebolito o diventare danneggiato durante la rimozione. I vecchi bulloni non devono essere riutilizzati in quanto potrebbero danneggiare la filettatura nel motore, rompere nella fessura o diventare spogliato. Molti negozi di ricambi auto vendono kit bulloni testa che hanno tutto l'hardware necessario per la ricostruzione di un blocco motore e devono essere utilizzati al posto dei componenti originali.

Punch

Un punzone, che è un pezzo di metallo rastremato di dimensioni simili ad una penna, è necessario rilasciare il tenditore che mantiene la stretta catena di distribuzione. Alcuni motori possono utilizzare invece una chiave a brugola. Consultare il manuale del veicolo per verificare lo strumento necessario.

Sollevamento

La parte inferiore del motore può essere necessario accedere, durante la sostituzione della guarnizione della testa, a seconda del veicolo. Un ascensore idraulico è il modo migliore per raccogliere un veicolo da terra; è più sicuro di cavalletti e può prendere la macchina più alta da terra. Cavalletti sotto il telaio del veicolo o rampe sotto le ruote anteriori può essere utilizzato se un ascensore idraulico non è disponibile. Non andare mai sotto una macchina che viene sostenuto da soltanto una presa.

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