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Come sostituire un cambio di marcia manuale su una Subaru Legacy 1990


1990 Subaru Legacy era equipaggiato con un cambio manuale a cinque marce. Un cambio danneggiata sul tuo Legacy può comportare l'impossibilità di cambiare marcia. Sostituzione del cambio è un lavoro semplice che può essere completato in circa 15 minuti. È possibile ordinare un cambio di marcia per il modello specifico del '90 Legacy dal vostro negozio di ricambi locale.

istruzione

1 Inserire il posto di guida della Subaru Legacy. Estrarre il soffietto in gomma dal fondo del cambio per esporre la base dello spostamento.

2 Utilizzare una chiave a tubo per rimuovere la vite di fissaggio, che attribuisce la leva del cambio allo stub shifter. Il perno si trova nel mezzo del cambio.

3 Sollevare il vecchio cambio di marcia lontano dal Subaru Legacy ed eliminarla. È possibile eliminare nella spazzatura o rivolgersi al negozio cantiere di demolizione o di parti locale.

4 Posizionare il nuovo cambio nel veicolo. Fissare sul campo di stub shifter e ricollegare il bullone attraverso la metà del cambio. Il bullone deve essere rivolto verso il lato del guidatore con il dado sul lato del passeggero.

5 Posizionare lo stivale in gomma posteriore sopra la base della leva del cambio per completare il lavoro sulla Subaru Legacy.

Una volta che una leva del cambio si allenta, non può essere serrato. La marcia inferiore shifter boccola dovrà essere sostituito per rimuovere l'allentamento della leva del cambio. La leva del cambio è collegato al collegamento di trasmissione sotto la console ingranaggio shifter. In generale, la maggior parte tutte le leve del cambio si allentino a causa di marcia aggressiva cambiare dalla leva del cambio. Aggressivo cambio di marcia può causare danni alla boccola sul fondo della leva del cambio shifter. Una volta che la boccola è danneggiato, causerà allentamento alla leva del cambio. Spostare sempre la leva del cambio senza sbattere in marcia.

istruzione

1 Rimuovere i bulloni e dadi che fissano la consolle centrale attorno alla leva del cambio con un cricchetto azionamento 1/4-inch, una presa di metrica e di un cacciavite a croce. Questo esporrà lo stivale in gomma. Tirare indietro qualsiasi tappeto come necessario per fare spazio per l'avvio di gomma per essere tirato sopra la leva del cambio.

2 Ruotare la manopola leva del cambio in senso antiorario per rimuoverlo dalla parte superiore della leva del cambio. Estrarre lo stivale di gomma sopra la leva del cambio e posizionarlo sul pianale.

3 Allentare e rimuovere i bulloni di fissaggio alla base della leva del cambio con il cricchetto ed una presa metrica.

4 Rimuovere l'anello di sicurezza leva del cambio con le pinze. Una volta che l'anello di sicurezza viene rimosso, sarà ora in grado di tirare la leva leva del cambio verso l'alto attraverso il foro della console. Controllare la boccola sulla zona imperniato nella parte inferiore della leva del cambio shifter. Rimuovere tutti boccola danneggiata dalla parte inferiore della leva del cambio shifter con le pinze.

5 Posizionare la nuova boccola sopra l'estremità palla cardine della leva del cambio del cambio. Tenere la leva del cambio con una mano e girare la boccola sull'estremità palla con l'altra mano fino a quando le serrature boccola a posto.

6 Invertire la stessa procedura descritta sopra per reinstallare il gruppo leva del cambio e il gruppo consolle centrale. Assicurarsi che tutti i dadi di fissaggio e bulloni sono stretti.

Consigli e avvertenze

  • La boccola per la leva del cambio del cambio può essere trovato alla maggior parte tutti i negozi di ricambi auto.
  • Non spostare la leva del cambio in modo aggressivo per impedire scioltezza e gioco all'interno del cambio.
  • Fissare una leva del cambio shifter sciolto appena possibile per evitare la leva leva del cambio dalla rottura a metà.

Come guidare un cambio di marcia manuale su una colonna volante


Il "modello H" del cambio a 3 velocità per la colonna era dotazione di serie per molti veicoli fabbricazione americana fino a metà degli anni 1970. Dopo di che, la leva del cambio su macchine più spostato al pavimento. Il "modello H" per la trasmissione manuale è stato chiamato questo perché uno spostamento completo di ingranaggi ricorda la lettera "H"

istruzione

1 Premere il freno con il piede destro mentre si spinge sulla frizione con il piede sinistro. La leva del cambio può essere in folle o al primo. Neutro è nella traversa della "H" - o come se la leva puntavano verso la boa 12 minuti sul volto di un orologio - e ti permette di spostare la leva avanti e indietro. La prima marcia non permetterà di spostare la leva da davanti a dietro, ed è come se la leva fosse rivolta al segno 5 minuti sul volto di un orologio.

2 Con la frizione premuto e il piede destro sul freno, tirare la leva del cambio verso di voi e fino a mettere la macchina in prima marcia dalla posizione di folle. Prima del cambio è in alto a sinistra della "H."

3 Rimuovere il piede destro dal freno e la facilità il pedale del gas verso il basso, mentre lentamente rimuovendo il piede sinistro dalla frizione. La vettura dovrebbe lentamente andare avanti. Se bancarelle, spegnere la macchina e ricominciare il processo.

4 Premere la frizione con il piede sinistro quando l'auto raggiunge circa 10 a 15 miglia all'ora e spostare la leva del cambio in seconda marcia. Spostare la leva verso il basso dal primo, passato neutro, in secondo. Secondo cambio è in basso a sinistra della "H." Rilasciare la frizione e continuerà ad accelerare.

5 Premere la frizione con il piede sinistro quando l'auto raggiunge circa 20 a 30 miglia all'ora. Portare il livello del cambio in terza marcia. Spostare la leva verso l'alto, poi di nuovo verso neutro, quindi lontano da te, poi di nuovo - come se si stesse tracciando la "H" dal basso a sinistra in alto a destra della lettera. Rilasciare la frizione e continuerà ad accelerare.

6 Invertire il processo spostando dal terzo al secondo, o secondo al primo, come l'auto ha bisogno di rallentare. Shift per prima marcia quando si arriva ad un arresto completo e cominciare da lì di nuovo a spostare fino in terza marcia.

7 Reverse l'auto da prima spostando la leva del cambio in folle. Con la frizione premuto, spingere la leva del cambio lontano da voi e verso il basso, come se spostando la leva in basso a destra della "H."

Consigli e avvertenze

  • La pratica spostando la leva del cambio attraverso il modello "H" con la frizione innestata molte volte prima di avviare la macchina per la prima volta. Solo cercare di guidare la macchina quando si ha il modello "H" memorizzata e può ricordare che cambio è in quale posizione.
  • Si può richiedere diversi giorni di guida di un veicolo con cambio manuale prima che cominci a sentirsi a proprio agio.
  • avviare la macchina solo se è in folle o se la frizione è premuto.

Il mio 2003 Honda Accord cambio di marcia non uscirà dal parco


La Honda Accord 2003 è conosciuta come una macchina di famiglia affidabile e confortevole. A partire dal 2010, ma sono anche accessibili e relativamente a buon mercato per la riparazione. Un problema frustrante è il cambio di rimanere bloccati nel parco. Ciò può essere causato dal blocco tra il pedale del freno e il cambio rimanere bloccati. Tuttavia, è facile prendere la macchina di nuovo in movimento, e si può essere in grado di risolvere il problema del tutto.

istruzione

1 Rimuovere il rivestimento dalla parte superiore della leva del cambio. Ci sono sei fermagli il rivestimento intorno al comando in posizione, uno su ciascun lato nella parte anteriore, centrale e posteriore del pezzo. Il tuo lavoro da davanti a dietro e pop il trim off.

2 Esaminare la parte inferiore della cornice per qualsiasi cosa appiccicosa o sporco. soda volte rovesciato, caffè o altre sostanze saranno penetrare attraverso il rivestimento e rendere il appiccicosa inferiore, anche se essi possono essere stati puliti fuori dalla parte superiore. Questo può entrare nel solenoide che controlla l'interblocco tra il freno e il cambio ed evitare il solenoide di rilasciare il comando quando si preme il freno, facendolo rimanere bloccato in sosta.

3 Utilizzare il pulitore solvente per pulire nulla appiccicoso dall'interno del meccanismo di cambio. Utilizzare un po 'su ogni tovagliolo di carta e utilizzare un po' alla volta in modo da non eseguito attraverso l'interno della macchina.

4 Sostituire l'assetto mettendolo in atto e premendo con forza. Testare il cambio per un corretto funzionamento. Se funziona, allora non c'è bisogno di visitare un negozio di riparazione, basta assicurarsi che l'interno rimane pulito.

5 Guardate al lato sinistro della posizione shifter Park. C'è un piccolo lembo che si può sollevare con l'estremità di un cacciavite. Sotto un pulsante che consente di disattivare il blocco tra il setaccio del freno e consentono di spostare il cambio di parco. Premere e tenere premuto il freno, premere il pulsante sotto il lembo e spostare la leva del cambio di parco. È possibile lasciare la leva del cambio in folle in modo da poter avviare e fermare la macchina, come è necessario, ma vi consigliamo di visitare un negozio di riparazione nel più breve tempo possibile.

Consigli e avvertenze

  • Se hai problemi a sollevare l'assetto allora, provare a scorrere la fine del cacciavite sotto per rilasciare i clip.
  • È possibile avvolgere un tovagliolo di carta verso la fine del cacciavite quando lo si utilizza in tutto l'assetto per evitare graffi.
  • Se si lascia l'auto in folle quindi assicurarsi di utilizzare il freno di stazionamento per tenerlo ancora quando è parcheggiata.

Frizione e problemi al cambio


No frizione o del cambio dura per sempre; usura si accumula nel tempo indipendentemente da quanto siete attenti.

problemi alla frizione

Più spesso, problemi alla frizione sono dovuti all'attrito e calore prodotto durante il funzionamento; tipicamente, il pedale diventa più leggero e la frizione comincia a slittare produrre più calore e all'usura. Più sintomo sinistro, s come rumori anomali o problemi rilasciando la frizione, non sono sempre causa di usura generale, ma può implicare un componente è guasto, ad esempio un cuscinetto guasto o un cavo rotto.

problemi al cambio

problemi al cambio solito risultato dall'ambiente estremo in cui vengono utilizzati. I componenti possono usurarsi a causa di attrito e calore, provocando cambi di marcia goffo e difficoltà a trovare determinati attrezzi. I bassi livelli dei fluidi può anche inibire le prestazioni del cambio, in particolare nei cambi automatici

Prevenzione / Soluzione

La produzione di calore è il componente principale di problemi alla frizione e del cambio. Garantire l'olio corretto è usato e livelli sono sufficienti spesso può ridurre l'usura di attrito crea. Se la frizione o cambio è comportando insolitamente, farlo controllare da un professionista per evitare ulteriori danni.

Se il Polaris ATV sembra scivolare fuori di attrezzi, potrebbe essere causato da usura della cinghia di frizione. Controllo stato di usura della cinghia sulla cintura frizione Polaris ATV è facile se si sa dove guardare e cosa cercare. Ecco come trovare la cintura frizione ATV e identificare l'usura della cinghia che può causare che la frizione a scivolare.

istruzione

1 Identificare la copertura della cinghia della frizione e le viti. Consultare un manuale di riparazione per il modello specifico per gli schemi e le istruzioni specifiche su come individuare la copertura della cinghia della frizione.

2 Lavare il fango incrostata dal coperchio prima di tentare di rimuovere il coperchio della cinghia della frizione per evitare di ottenere qualsiasi nel gruppo frizione. Rimuovere un poggiapiedi o altre cose per arrivare alla copertura della cinghia della frizione.

3 Togliere la copertura della cinghia della frizione. Rimuovere i bulloni di investimento consigliato il coperchio. Cercare una clip a molla che potrebbe essere necessario rimuovere al fine di ottenere la copertura completamente spento.

4 Rimuovere il bullone situato nel centro della frizione posteriore. È possibile mantenere la frizione posteriore rotazione mettendo il ATV in marcia alta e impostare il freno di stazionamento. Rimetterlo in folle quando si completare la rimozione del bullone.

5 Arrotolare la cintura tirando fuori la puleggia. Assicurarsi notare la posizione dell'estremità della molla.

6 Guardate la cinghia sulla cura per usura del punto, che indica una pausa di parcheggio libera a sinistra in marcia, o usura bordo, che indica troppo bassa velocità a marcia alta. Sostituire la cinghia se necessario e limitare tali abusi in futuro sul vostro ATV.

7 Rimontare la frizione esattamente il modo in cui è venuto a parte per evitare di buttare fuori equilibrio.

Consigli e avvertenze

  • Non rompere il parafango quando si allenta il poggiapiedi per raggiungere la copertura della cinghia della frizione.

I sintomi Honda Accord Bad frizione


La Honda Accord classificato numero cinque su una lista di 21 medie dimensioni automobili a prezzi accessibili da US News Classifica e recensioni per il 2010. E 'noto come un economico, un'automobile affidabile, con la Honda che fornisce un 36 mila miglia paraurti a paraurti garanzia. Ma ogni vettura alla fine avere problemi di normale usura che devono essere affrontate. Se si pensa che la frizione sul Accord è male, ci sono alcune cose che puoi fare per diagnosticare esso.

slittamento

Quando si guida, se l'auto scivola fuori di attrezzi spesso, è un segno che la frizione si sta esaurendo. Vi sentirete il motore giri troppo alto, e dovrete bloccarla di nuovo in marcia. Questo indica che i denti dell'ingranaggio della frizione non sono afferrare e sono portati, facendolo scivolare dalla marcia corretta in trasmissione.

Odore

C'è un odore particolare quando la frizione sta uscendo. Se odora di plastica o gomma mescolata con bruciore di metallo, e l'odore è venuta dal lato sinistro della Accord, è un segno sicuro di un cattivo frizione. A volte ci sarà anche fumo si può vedere che sale dal lato sinistro del vano motore. È un odore diverso da quello di un cattivo motore, che odora bruciare olio motore.

frizione morbida

Se vi trovate a dover premere la frizione fino al pavimento, e ci si sente molto più morbida rispetto a quando la macchina era nuova, questo significa che la frizione sta portando verso il basso. Si può anche essere necessario premere nella marmellata e il cambio in marcia per ottenere la macchina che va. Una frizione lavora avrà una quantità significativa di resistenza alla pressione al pavimento, e si sposterà in marcia senza alcuna pressione.

Come risolvere un cambio in una Ford Focus 2001


La Ford Focus è stata lanciata in tutto il mondo nel 2000 ed è diventato un popolare piccola opzione di auto di famiglia in tutto il mondo. La versione europea della messa a fuoco può anche vantare di essere la vettura più venduta nel Regno Unito a partire dal gennaio del 2011. Tuttavia, la longevità e la popolarità del modello sarà alcun conforto se si è affetti da problemi di trasmissione con il 2001 Ford Messa a fuoco. E 'importante sapere cosa cercare in termini di problemi di trasmissione, e che questi problemi possono indicare.

istruzione

1 Tentativo di spostare a concentrarsi in terza marcia. Se c'è un rumore scricchiolio, allora questo potrebbe suggerire problemi con l'anello sincronizzatore terza marcia.

2 Ascoltate per un suono acuto, come ci si impegna la frizione prima di cambiare marcia. Se è presente un rumore, allora potrebbe indicare eccessiva incollaggio delle spire della frizione molla di richiamo del pedale. Ciò richiederà un meccanico per montare una nuova molla della frizione.

3 Cercare di coinvolgere quinta marcia della vettura. Se questo è eccessivamente difficile o impossibile, allora indica un perno cilindrico sciolto nel meccanismo selettore. Un nuovo meccanismo selettore può essere montato da un esperto.

4 Controllare se la leva del cambio, spesso si blocca in un parco. La leva del cambio è bloccata in parco con un solenoide elettronica, quindi se è attaccare, allora indica un problema con il solenoide.

1991 Metro Geo manuale a 5 marce problemi alla frizione


L'alleanza tra General Motors e Suzuki ha prodotto l'inizio Geo Metro nel 1989. miglia del veicolo per rapporto gallone in parte guidato la popolarità del tre cilindri, veicolo a quattro posti. Il modello 1991 si sta rapidamente avvicinando il suo terzo decennio e ancora rimane un veicolo popolare. Come con qualsiasi altro 20-anno-vecchio veicolo, ci sono problemi meccanici. Alcuni di questi problemi coinvolgono i problemi alla frizione e cambio manuale.

Gear slittamento

Sia che si tratti a causa della frizione a cinque velocità esecuzione di un motore a tre cilindri o il 2-decade-vecchio trasmissione, Geo metropolitane sono noti per avere problemi con lo slittamento del cambio. Le frizioni manuali per la Geo hanno specificamente problemi con scivolando da una marcia in folle.

fluido di trasmissione

Il fluido di trasmissione di lubrificante leggero facilita la macinazione metallo-metallo che consente di spostare ingranaggi. Se il veicolo è stato seduto per una quantità eccessiva di tempo senza essere investiti o ci sono gli estremi di temperatura in cui si vive, il liquido può abbattere o addensare con la corrosione e rendere lo spostamento difficile. È anche possibile che il fluido di trasmissione potrebbe essere fuoriuscita dalla scatola cambio. Controllare il caso di incrinature. Eccessivo riempimento è proprio così male come sottodosaggio quando si tratta di fluidi auto. L'aggiunta di un oncia di lubrificante per ingranaggi modificatore di attrito, o additivo positraction può anche aiutare con problemi di fluidi correlati.

Problemi piastra di pressione

La piastra di pressione "rilasci" l'ingranaggio di spostarsi su un ingranaggio all'altro quando la frizione è premuto. Se è un problema con la piastra di pressione, continua guida del veicolo potrebbe comportare una trasmissione distrutta.

cuscinetti

Se voi o un meccanico ha modificato in modo non corretto il braccio di rilascio, che disimpegna gli ingranaggi quando si preme la frizione, è possibile che il cuscinetto rimessa out sarà bloccato in una posizione in cui la frizione è sempre impegnato e si consuma la frizione in modo rapido e danneggiare il cuscinetto.

Pedale della frizione

La copertura del pedale in gomma su una frizione 2-decade-vecchio può indossare e strappare, eventualmente con la conseguente copertura cadere. Repair è semplice con l'acquisto di una nuova copertura che scivola facilmente sopra la parte metallica del pedale.

Manutenzione

Ogni veicolo che è 2 decenni vecchio sta per avere alcuni problemi. Con la Metro di Geo, non è insolito avere un metro, con più di 200.000 miglia sul contachilometri. La manutenzione regolare dei fluidi per la trasmissione, l'olio per il motore e la sostituzione delle parti che l'esperienza di normale usura manterrà il vostro metro in buone condizioni di lavoro.

Come Scalare alla prima marcia


Molti veicoli a motore hanno un cambio manuale. Spesso un veicolo con uno spostamento del bastone può essere intimidatorio per un pilota se non hanno avuto pratica con un veicolo a cambio manuale prima. Parte di guidare una vettura con cambio manuale è imparare a downshift. Downshifting viene utilizzato quando si vuole rallentare la macchina. Per downshift, è necessario abbassare voi marce nell'ordine appropriata mentre si rallenta, altrimenti la macchina potrebbe andare in stallo.

istruzione

1 Rimuovere lentamente il piede destro fuori del pedale del gas. Monitorare i giri al minuto del display (RPM). Durante la guida, di un auto in media circa 3.000 a 4.000 RPM. Quando il veicolo inizia a rallentare, scalare quando i giri della macchina sono ridotti a circa 2.000. Si dovrebbe scalare alla marcia immediatamente inferiore a circa 2.000 giri indipendentemente da quale rapporto si sta downshifting a.

2 Premere il piede sinistro verso il basso sul vostro pedale della frizione e spingerlo fino in fondo.

3 Spostare la leva del cambio alla marcia sotto la vostra attrezzatura corrente. Rimuovere il piede sinistro dal pedale della frizione. Ripetere il passaggio da 1 a 3 fino a quando la macchina ha raggiunto la prima marcia. Una volta in prima marcia, la vettura dovrebbe arrivare ad un arresto completo o guidando a una velocità inferiore a 10 miglia all'ora (mph).

4 Premere lentamente il piede destro sul pedale dell'acceleratore, se si desidera aumentare di nuovo la velocità.

Consigli e avvertenze

  • Pratica mentre la macchina è spenta o durante la guida in un parcheggio vuoto, in modo che si può avere la sensazione di cambiare marcia prima di guidare su una strada principale.

La maggior parte dei camion semi hanno trasmissioni manuali e Peterbilt non fanno eccezione. spostandoli è simile, ma non uguale, cambio di marcia su una vettura trasmissione manuale. Le differenze principali sono: la presenza del freno frizione sul Peterbilt, il fatto che non è necessario premere l'acceleratore per avviare il camion in movimento ed i 10 o più marce.

Se si è alla guida di un camion si dovrebbe anche a doppia frizione il più spesso possibile al fine di salvare il diesel.

istruzione

1 Premere il pedale della frizione fino in fondo quando il Peterbilt è fermo. Ciò inserire il freno frizione e interrompere la marcia del motore di muoversi. Il motivo è necessario fare questo è perché il collegamento di un ingranaggio in movimento a una marcia stazionaria lo farà a macinare, che finirà per indossare fuori.

2 Lasciate che la frizione out. Il Peterbilt inizierà a muoversi in avanti senza di te premere l'acceleratore.

3 Premere la frizione quando si è pronti a passare alla marcia superiore.

4 Spostare la leva del cambio in posizione di folle e rilasciare la frizione.

5 Lasciate che il calo di giri se si stanno spostando in su, o premere il pedale per ottenere giri al minuto se si stanno spostando verso il basso.

6 Premere la frizione di nuovo, ma non fino in fondo - non è necessario il freno della frizione a meno che il camion non si muove - e rapidamente passare nella vostra prossima marcia.

7 Rilasciare la frizione.

1990 Problemi Sierra frizione


1990 GMC Sierra ha tre tipi diversi, 1500, 2500 e 3500, e ognuno ha i suoi problemi, ma nessuno di questi camion Sierra è stato richiamato. Secondo Edmunds, i camion hanno ricevuto alti recensioni dai loro proprietari e sono veicoli affidabili. I problemi alla frizione solo segnalati si sviluppano da usura standard.

Frizione usura del disco

1990 Sierra avrà bisogno dei dischi frizione sostituiti nel corso del tempo. L'arresto costante e partenza, durante guida urbana, creano attrito ogni volta la frizione viene premuto per cambiare marcia. Questa costante cambiamento di ingranaggi fa sì che il disco della frizione da indossare e richiedere la sostituzione. Il 3/4-tonnellata e 1 tonnellata Sierras hanno dischi frizione pesanti che non hanno bisogno di essere sostituito come spesso come il 1.2 tonnellate Sierra 1500. Quando i dischi cominciano ad indossare nella frizione, il proprietario Sierra sentirà la frizione cominciare a scivolare durante il funzionamento e quando si cambia marcia.

Cuscinetto di rilascio della frizione

Come i dischi frizione cominciano a portare nella Sierra del 1990, il cuscinetto rilascio della frizione continuerà a girare quando si cambia marcia. Il pilota inizierà a sentire un grido acuto, e gli ingranaggi sarà difficile da spostare. I cuscinetti di rilascio devono essere lubrificati per evitare questo cedimento prematuro dei cuscinetti o usura. I cuscinetti rilascio della frizione permettono la frizione di lasciar andare dell'albero quando si cambia marcia nella trasmissione. Il proprietario di Sierra deve avere questi cuscinetti di rilascio sostituiti quando il proprietario comincia a sentire questo rumore stridulo, perché, se i cuscinetti non vengono modificati, per evitare problemi nel volano frizione.

Problemi Cilindro secondario

1990 Sierra ha problemi con i sigilli del ricevitore della frizione, che perderà sui dischi della frizione, causando la frizione a scivolare sotto carico. Le guarnizioni sul cilindro schiava cominciano a deteriorarsi nei climi più freddi a causa della neve sostanze chimiche di rimozione sulla strada. Una volta che questi sigilli cominciano ad andare male, piccole quantità di olio lubrificante e si fuoriuscire sui dischi, facendole scivolare quando si suppone di tenere il volano e gli ingranaggi in posizione quando il pedale della frizione è premuto. Una volta che le guarnizioni iniziano perdite, devono essere sostituiti o l'attuatore si bruciano.

Problemi con una frizione


La frizione è una parte essenziale di un autoveicolo, ma poiché è un componente che è spesso in uso durante i viaggi, è vulnerabile a una serie di problemi. Molti di questi sono il risultato di usura che viene naturalmente come veicolo e la sua età parti, mentre altri problemi possono sorgere a causa di componenti di sistema frizione mal montato o difettosi.

Unità

Il proprietario del veicolo può scoprire che nel corso del tempo, la frizione del suo veicolo inizia a scivolare; Questo diventa particolarmente evidente quando il veicolo viene inserito in una marcia in più, ma è in viaggio ragionevolmente lentamente, o si sta dirigendo su una collina, per esempio. Questo slittamento è spesso causato da usura del disco frizione, il che significa che spingidisco della frizione esercita meno forza. L'usura del disco frizione potrà solo peggiorare, dal momento che lo slittamento produrrà il calore che si aggiunge al danno, come indicato sul sito web Automotive frizioni. Quando si sostituisce un disco frizione usurato, è anche la pena di verificare altre parti per danni, come ad esempio la piastra di pressione, dal momento che questi potrebbero essere stati colpiti dal problema slittamento pure.

Uscita

Se una frizione non rilascia completamente, il motore può arrestarsi o il conducente può avere difficoltà a ottenere il veicolo in marcia. Questo perché un innesto che non riesce a rilasciare chiaramente quando il pedale è premuto in realtà continua a ruotare l'albero di ingresso. problemi di rilascio della frizione può essere causato da una vasta gamma di questioni, come descritto dal sito Frizioni Automotive. Ci può essere un mal installato o parte difettosa presente nel sistema di frizione, ad esempio un disco frizione posizionata correttamente. In alternativa, un componente come un perno sferico o un cavo di rilascio può essere corroso, allentato o danneggiato in altro modo. Ci potrebbe anche essere un problema con il pedale della frizione stessa.

Feels frizione 'soft'

Se il conducente del veicolo è premendo il pedale della frizione e la frizione sente un po spugnoso, questo è spesso il risultato di un problema con il contenuto del serbatoio del liquido dei freni. Se il serbatoio del liquido dei freni esaurisce, il livello a volte può scendere al di sotto del tubo che collega il serbatoio alla pompa frizione. Questa mancanza di liquido dei freni in aria nel sistema, rendendo il pedale della frizione sentire "soft" quando premuto. Il conducente deve controllare il serbatoio e riempirlo se necessario.

Fischi

I driver potrebbero sperimentare un rumore stridulo ogni volta che si preme il pedale della frizione sul loro veicolo. Sebbene rumore frizione può avere una varietà di cause, in questo caso, è spesso il risultato di un problema con uno dei cuscinetti presenti nel sistema della frizione, ad esempio un cuscinetto di rilascio o pilota, come indicato sul sito frizioni Automotive. Questi cuscinetti devono essere controllati e sostituiti con le versioni migliori.

I fabbricanti d'automobili stanno venendo fuori con sempre più macchine che dispongono di cambi avanzate che vengono spostati con paddles al volante montato o pulsanti invece del pedale della frizione convenzionale e leva del cambio. Tuttavia, sapendo come guidare un manuale è ancora un'abilità importante che ogni conducente deve avere almeno una familiarità superficiale con. La guida di un veicolo dotato di un cambio manuale può sembrare abbastanza scoraggiante in un primo momento, ma è in realtà un processo abbastanza intuitivo una volta a ottenere il blocco di esso.

istruzione

1 Familiarizzare con i comandi prima di tentare di guidare il veicolo. Un veicolo manuale ha tre comandi a pedale e un cambio che controllano il veicolo. Il pedale sui comandi all'estrema sinistra della frizione, il pedale in mezzo comanda il freno ed il pedale sulla destra controlla l'acceleratore. I comandi a leva del cambio l'attrezzo il veicolo è in ed è usato in combinazione con il pedale della frizione.

2 Premere il pedale della frizione. Girare la chiave di accensione per avviare il veicolo. Con il pedale della frizione premuto a terra, spostare la leva del cambio in prima marcia. Questo sarà solitamente a sinistra e fino, anche se su alcune macchine più grandi può essere ae sulla sinistra.

3 Rilasciare il pedale della frizione fino a sentire la frizione coinvolgere e il veicolo inizia a muoversi in avanti un po '. Applicare una piccola quantità di gas con il piede destro per mantenere il veicolo in movimento, come si contemporaneamente rilascia la frizione con il piede sinistro.

4 Accelerare senza intoppi fino a circa 3.000 giri al minuto. Sollevare della valvola a farfalla mentre si preme il pedale della frizione e spostare in seconda marcia con la leva del cambio. Queste tre azioni saranno simultanee, come si diventa un pilota più esperto. Concentrarsi su come mantenere il processo di spostamento liscia e senza soluzione di continuità. Dopo aver selezionato la marcia successiva, senza intoppi rilasciare la frizione e continuerà ad accelerare.

5 Continuare questa tecnica spostamento per tutti gli ingranaggi. La maggior parte delle auto moderne sono dotate di trasmissioni a cinque o sei marce, mentre alcune auto più anziani possono avere solo una trasmissione a quattro velocità.

6 Rallentare il veicolo uniformemente il pedale del freno (quello tra il pedale della frizione e gas). Quando il veicolo rallenta, downshift premendo la frizione e spostando la leva del cambio alla marcia inferiore. Come si arriva ad un arresto, posizionare la vettura in folle e rilasciare la frizione.

7 Reverse veicolo premendo la frizione e posizionare la leva del cambio in retromarcia. Reverse è un tempo molto breve marcia che viene utilizzato solo per il backup di brevi distanze.

Consigli e avvertenze

  • Su una collina verso il basso, la trasmissione può essere downshifted per aiutare a rallentare il veicolo come vengono applicati i freni. Tuttavia, questo può anche causare eccesso usura sulla trasmissione usa questa tecnica delicatamente e con moderazione.

Come imparare a guidare con un freno a frizione


La maggior parte delle vetture di consumo con cambio manuale sono ciò che sono indicati come "trasmissioni sincrone". Cioè, gli ingranaggi sia sulla trasmissione e il motore (i due componenti che disimpegnano fra loro quando il conducente sposta ingranaggi) continuano a ruotare alla stessa velocità. In questo modo, quando un nuovo coinvolgimento non c'è molatura di ingranaggi. Tuttavia, le pesanti motori di molti veicoli commerciali non hanno tale meccanismo. Al contrario, essi hanno un freno frizione, che rallenta la catena cinematica quando il motore si disinserisce. Di conseguenza, il conducente di un motore con un freno a frizione deve padroneggiare il processo di doppia stringendo, o in attesa per la velocità del motore in base alla velocità del treno unità prima di re-innesta il motore.

istruzione

1 Trova un grande, lotto vuoto o individuare una strada che non viene spesso utilizzato. Proprio come imparare a guidare, è più facile imparare la tecnica di base della doppia stringendo se l'auto è solo sulla strada.

2 Capovolgere il motore, premere la frizione, poi spostare il motore in folle. Per muoversi, non sarà necessario corrispondere la velocità del motore alla velocità del treno unità (dato che il veicolo non è in movimento). Spostare in prima marcia, poi premere l'acceleratore come si rilascia la frizione.

3 Attendere che il motore per accelerare al successivo cambio necessario.

4 Premere la frizione, mettere il cambio in folle e rilasciare la frizione. Questo disinnesta il motore dalla trasmissione. Dal momento che si stanno spostando ad una marcia superiore, il motore non dovrà andare più veloce per raggiungere le stesse velocità su strada. Ora, guardare il contagiri e ascoltare guardare la vostra velocità di marcia. Quando si disimpegnato il motore, il freno della frizione ha cominciato rallentare la catena cinematica.

5 Attendere che il motore di rallentare alla RPM (giri al minuto) richiesta per la marcia successiva. Questo è più di un'arte che una scienza, e sarà diverso da motore a motore, quindi sarà necessario un po 'di tentativi ed errori. Procedere quando si crede che il motore è sufficientemente rallentato.

6 Premere la frizione, mettere il cambio in marcia successiva, quindi premere l'acceleratore come si rilascia la frizione. Per la salute di voi il motore, non cercare di forzare questo processo. Se la velocità del motore è giusto, si impegnerà con la catena cinematica. Se non lo è, la trasmissione sarà iniziare a fare i suoni di rettifica. Se ciò accade, premere la frizione, cambio in posizione neutra, e rilasciare la frizione.

7 Ripetere questo processo dopo aver regolato il motore in modo che corrisponda la catena cinematica. Se il motore stava andando troppo veloce, attendere che si rallentare ulteriormente. Se siete stati in folle troppo a lungo, e la velocità del motore è scesa sotto la velocità del treno unità, premere l'acceleratore per aumentare la velocità del motore alla velocità di trasmissione.

8 Continuare a spostare, utilizzando questa tecnica, fino a quando è possibile spostare in modo affidabile con la trasmissione non-sincrono.

Nessuno conosce il veicolo meglio di te. Se vi state chiedendo se le prestazioni del veicolo è diverso da voi o non appena notato prima, è probabile che il veicolo. Sapendo quando una frizione deve essere sostituito è una tale diagnosi che può iniziare emettendo suggerimenti sottili e cambiamenti nelle prestazioni del veicolo. Mentre non c'è niente che puoi fare per prevenire o risolvere il problema da inevitabilmente andare, avendo farlo controllare presto potrebbe probabilmente salvare altri componenti che potrebbero essere danneggiati da ignorare il problema o prolungare la riparazione inevitabile necessario.

istruzione

1 Guardate il tachimetro del vostro veicolo quando si sta spostando normalmente. La maggior parte delle trasmissioni standard hanno un calibro contagiri sul cruscotto per dire al conducente quando cambiare la marcia successiva. Un scivolare o logoro frizione inizierà a spostare spiccia e si noterà l'indicatore contagiri si muove su e giù in modo irregolare. Questo è un eccellente un'indicazione visiva che le esigenze della frizione da sostituire.

2 Sentire il veicolo. Anche in questo caso, nessuno conosce il veicolo migliore di te. Sentirsi come la leva del cambio si impegna e come il motore reagisce al cambio normale è un altro buon test per vedere come la vostra frizione sta eseguendo. Se si masturba o salta in modo anomalo e spesso quando la salita o downshifting, potrebbe anche essere un'indicazione della frizione è sulla sua via d'uscita.

3 Ascoltate il motore come ci si impegna la leva del cambio in marcia. Questo test combina Fase 1 e Fase 2, ma invece di guardare il tachimetro o sentire il movimento scatti del veicolo, è possibile ascoltare come il motore reagisce al modello normale spostamento. Se giri in modo irregolare quando la leva del cambio è impegnato in spostamento normale, alto o in basso, questo renderebbe il rimbalzo contagiri in modo irregolare e il jerk veicolo.

4 L'odore del veicolo. Quando la frizione è andare in un veicolo, il più delle volte si omette un pungente odore di gomma bruciata. Si può ben odore nell'abitacolo, ma si sarebbe anche l'odore, una volta parcheggiato il veicolo e ottenuto fuori di esso. Sebbene il materiale di attrito della frizione è molto simile al materiale di una ganascia, quando viene indossato e contatti il ​​volano impropriamente, crea questo cattivo odore che è quasi inconfondibile e una chiara indicazione della frizione deve essere sostituito.

Consigli e avvertenze

  • Ottenere il vostro veicolo guardato rapidamente se stai vivendo uno di questi segni nello svolgimento della vostra auto sarebbe utile. È possibile danneggiare un volano se si continua a guidare il veicolo, e questo è un componente non potrebbe essere necessario sostituire se avete il veicolo manutenzione quando si inizia a sperimentare il problema.

Come doppia frizione Big Rigs


Pesanti camion autoarticolati (spesso chiamati "grandi impianti di perforazione" o "semilavorati") non hanno le trasmissioni non sincronizzati per gestire meglio i carichi enormi che raggio. Gli ingranaggi del cambio di un'autovettura sono sincronizzati o inclinati per allineare facilmente fino quando si passa da una marcia all'altra. In una trasmissione trattore-rimorchio, gli ingranaggi del cambio non si allineano automaticamente fino a scivolare in marcia. Doppio innesto deve corrispondere alla velocità del motore con la velocità dell'albero motore.

istruzione

1 Premere il pedale della frizione e spingere la leva del cambio in folle. Questo permette al motore di girare liberamente per un momento e per abbinare la velocità con cui l'albero motore gira.

2 Rilasciare il pedale della frizione e sguardo al contagiri (di solito è situato accanto al tachimetro e misura la velocità del motore in giri al minuto o RPM). Alcuni tachs hanno marcature per indicare il numero di giri consigliato per lo spostamento in ogni marcia. Rimangono in folle finché la velocità del motore raggiunge il regime suggerito. Ogni motore è diverso, e ognuno ha esigenze specifiche RPM.

3 Premere di nuovo la frizione e spingere la leva del cambio nella marcia successiva. La trasmissione dovrebbe spostarsi facilmente con nessun scricchiolio o tonfo suoni. Se non si sposta facilmente, la velocità del motore e velocità dell'albero non sono corrispondenti. Premere di nuovo la frizione e lasciare che sia la velocità del motore lento o aumentare la velocità del motore picchiettando delicatamente l'acceleratore fino a quando il camion va in marcia successiva senza problemi.

Consigli e avvertenze

  • Familiarizzare con il camion vi sarà la guida prima di lasciare il sacco. Passare attraverso le marce in modo da sentire dove la leva dovrebbe essere per ogni marcia. Leggere il manuale del proprietario, se lo avete, per memorizzare il numero di giri ottimale per lo spostamento liscio.
  • Evitare di forzare la leva del cambio in marcia o rettifica ingranaggi, o si danneggia gli ingranaggi del cambio.

I sintomi di un Worn Out T-Maxx frizione


Una frizione aiuta il movimento del veicolo da una marcia all'altra. Un logoro T-Maxx frizione renderà più difficile per il veicolo di cambiare marcia e può anche causare il veicolo allo stallo. Sostituzione di una frizione usurato è vitale per la sicurezza degli occupanti e gestore del veicolo e alla continua funzione della macchina.

Unità

Un logoro T-Maxx frizione può mostrare segni di età scivolando. Una frizione che slitta può avere bisogno di una velocità di giri più elevato prima di entrare nella marcia successiva o potrebbe non riuscire a catturare la marcia in modo corretto. Se la marcia non è catturato correttamente, il veicolo può scuotere quando si spostano da una marcia all'altra o potrebbe andare in stallo. Ciò si traduce in una corsa sgradevole e pericolosa.

Attaccando cambio di marcia

In macchine manuali, usura sulla frizione T-Maxx può essere visto nel cambio. Se la leva del cambio non agevolmente scivolare in posizione, questo potrebbe essere un indicatore che la frizione è attaccare. Questo può rendere difficile e talvolta impossibile da cambiare marcia. Questo può essere frustrante, difficile sul motore e trasmissione e pericolosa per l'operatore e gli occupanti del veicolo.

Popped Springs

Le molle della frizione T-Maxx sono progettati per prendere la forza del cambio delle marce. In una frizione logoro, le molle non sono più uniformemente situati come quando la frizione era nuovo. Ciò può causare le molle per saltare da loro posti a sedere e legano la trasmissione o volano. Questo fa sì che il veicolo a fallire quando si cambia e può anche causare il veicolo di stallo o di lock-up.

Come sapere se una macchina ha bisogno di una nuova frizione


Se si guida un veicolo di trasmissione manuale, si mette un po 'di usura della frizione ogni volta che lo si utilizza. La maggior parte in particolare, si mette lo stress e l'usura della frizione quando si inizia a muoversi da un arresto completo, quindi a seconda di quanto stop-and-go di guida ci si impegna in, non ci può essere un reale collegamento tra il chilometraggio, l'età del frizione e quanto tempo è partita. Ma il nocciolo della questione è che le frizioni usura con il tempo, niente può fermare questo processo, e tutti hanno bisogno di essere sostituito a un certo punto.

istruzione

1 Prestare attenzione mentre si sta spostando a quello che si sente attraverso l'impugnatura del cambio. Se si sente poca resistenza e il tutto si sente un po 'più facile spostare del solito, questo è un possibile sintomo di un cattivo frizione. E non è conclusiva, comunque.

2 Monitorare i vostri RPM con attenzione come si guida. Se si dispone di un tachimetro, guardarlo per monitorare RPM esattamente. Se non lo fai, spegnere la radio e prese d'aria in modo da poter ascoltare il rombo del motore e stimare la velocità con cui sta correndo. Che cosa si vuole ascoltare e cercare è alto RPM e motore da corsa suoni per la velocità effettiva si sta viaggiando. In altre parole, essere consapevoli se si inizia ad avere per dare la vostra auto più gas e spingere il motore più difficile andare 30 mph che hai usato per.

3 Partenza per un tratto asfaltato aperto dove non ci sono altri driver o pedoni che possono essere in giro. Non si vuole fare questo in una strada privata, ma una via tranquilla e poco trafficata farà. Inizia guidando lungo un tratto dove si hanno un sacco di spazio prima di avere a fermarsi e aumentare gradualmente la velocità fino a 30 mph. Poi mettere il pedale della frizione fino al pavimento e scalare in quarta marcia. Lentamente far uscire il pedale della frizione, mentre si dà un sacco di gas - più di quanto si farebbe normalmente - ma non mettere il pedale per il piano. Quando si lascia la frizione fuori abbastanza lontano che si impegna, una delle due cose accadrà: La macchina rallenta e oscilleranno avanti mentre le lotte del motore, o il motore correrà, gli RPM saranno sparare e la macchina non sarà davvero iniziare muoversi molto più velocemente, se non del tutto. Se quest'ultimo caso, la frizione è sicuramente male. Nel primo caso accade, la frizione va bene.

4 Prendere l'auto per un meccanico si può fidare se hai provato questi passaggi e siete sicuri che il vostro frizione sta andando male. L'unico modo per essere completamente sicuri è quello di togliere la frizione.

Consigli e avvertenze

  • la sostituzione della frizione è un lavoro che richiede tempo molto e quindi molto costosa.

Frizione che slitta e trascinare frizione sono due problemi che possono verificarsi frizioni usura. Sono problemi opposti che possono verificarsi con qualsiasi frizione su qualsiasi tipo di veicolo e richiedono un certo tipo di riparazione per risolvere il problema per timore che la frizione danneggiarsi.

Defintion: Slittamento

Quando il pedale della frizione è premuto, la frizione risponde scivolare per evitare scossoni al veicolo o danni alla trasmissione; Tuttavia, una volta che il pedale è rilasciato, la frizione non deve scivolare. Slittamento si verifica quando il disco rigido ruota ad una velocità diversa rispetto alla fossa guidato.

Sintomi: Slittamento

I segni di slittamento della frizione sono poveri chilometraggio del gas, la necessità di scalare più frequentemente quando si va giù per una collina e il suono di un motore di giri quando si inizia da una fermata morta. Inoltre, il pedale della frizione può sentirsi rigida.

Cause: Slittamento

Oltre a usura generale, slittamento della frizione può essere causato da olio in eccesso sulla frizione o problemi con la pompa del freno, il sistema di rilascio o di regolazione del cavo.

Definizione: trascinare

trascina frizione si verifica quando il disco attaccato al pedale della frizione continua a girare anche dopo la frizione è stato rilasciato.

Sintomi: trascinare

trascinamento della frizione è di solito riconosciuto da difficoltà cambio di marcia. Questo può o non può essere associato con un suono stridente.

Cause: Trascinare

Cause di trascinamento della frizione variano a seconda del tipo di frizione. In generale, alcune cause comuni sono problemi con i cavi di legame, staffe pedali e cilindri master o slave.

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