differenza tra small e big block

Chevy Small Block vs. Big Block


Il dibattito è più vecchio della maggior parte dei piloti, ma tutto si riduce alle preferenze soggettive. Alta carica di potenza vs. movimento terra coppia, grido ad alta nota o terra-martellante rombo; se preferite un grande blocco o un piccolo motore di blocco è tutto a voi e la personalità ti piacerebbe la vostra auto per avere.

Storia

Chevrolet ha debuttato la sua seminale small-block (alias "motore mouse") nel 1955, offrendo in due sapori di base: a 265 pollici cubici (4.3L) facendo 162 cavalli di potenza, che sarebbe poi salire a 240 cavalli nel 1957, e un fare 283 220 cavalli di potenza, poi salendo a 315 nel Corvette trim). Poco dopo l'introduzione del piccolo blocco, GM ha riconosciuto la necessità di produrre un più grande motore V-8 per alimentare la sua prossima linea di camion e auto di lusso full-size. E 'stato in questo momento hanno introdotto l'I Generation "W" grande blocco, così chiamata per la forma dei suoi coperchi delle valvole.

Small Block Evolution

Il piccolo blocco originale Chevy attualmente detiene il record, a partire dal marzo 2010, come la progettazione del motore più longevo mai prodotto, e ha attraversato diversi cambiamenti nel corso del suo documentato corsa di produzione di 43 anni. Seconda generazione piccoli blocchi, noto come la serie LT, come in LT-1 e LT-2), è andato in produzione nel 1992, e differivano principalmente dal piccolo blocco originale in primo luogo a causa dei loro sistemi di raffreddamento reverse-flow. GM utilizzato il motore LT su tutta la linea di autocarro, e per cinque anni esisteva lungo il lato della LS di terza generazione (che sarebbe sostituirlo nel 2002, ed è ancora oggi in produzione in forma di generazione IV).

Big Block Evolution

Generazione grande blocco (alias "ratto") Motori passato attraverso diverse iterazioni nel loro cinque anni di ciclo di produzione; solo il 348 è stato offerto in non meno di otto diverse configurazioni, da 250 a 350 cavalli. Quei 409s leggendari e 427s erano motori Gen I. Chevy ha introdotto il 2 motore di Mark IV, Generation nel 1963; testate migliorate, blocchi motore e valvetrain reso questo nuovo motore molto più potente ed efficiente di quello precedente. motori Gen II variavano da 265 cavalli (1969, 2-barile carb 396) a 430 CV (il mitico ZL1 427)

Il confronto costi

motori a blocchi grandi hanno due inconvenienti principali: sono pesanti e costosi. motori a blocchi grandi sono circa il 30 per cento più pesante di piccoli blocchi, che è un bel po 'se si considera che è tutto l'asse anteriore. A meno che non si sta girando per qualcosa di più di 500 cavallo senza azoto / turbo / compressore, qualsiasi grande blocco vi costerà di più per comprare e costruire per la stessa quantità di energia. macchine grande-blocco alimentati originali (anche relativamente piccole 396s) di solito comandano un grave premio per le automobili small-block; Dal 30 al 50 percento non è raro.

aftermarket

Mentre non c'è nessuna sostituzione per lo spostamento, l'ingegneria moderna può aiutare a compensare seriamente molti dei vantaggi del grande blocco, senza alcuno dei suoi limiti di peso o dimensione. Il fatto è che in questi giorni, chiunque la costruzione di oltre 500 cavalli di potenza è quasi certamente con un power-vipera, come azoto o di un turbo, e un certo numero di aziende come Merlino, prodotti Mondo e Dart offrono aftermarket piccoli blocchi capaci di oltre 400 pollici cubici e 1.000 cavalli. Che cosa si riduce a è che se non si sta eseguendo un Pro-Stock corridore o di avere un amore particolare per i grandi blocchi, un piccolo blocco sarà più leggero, più economico e più pratico.

Qual è la differenza tra una Ford 302, 289 e 351 del motore?


Ford 289-, 302- e 351 pollici cubici V-8 sono motori small-block che in particolare alimentati Mustang, tra cui i modelli Shelby GT prestazioni. Le principali differenze tra i tre motori sono stati loro spostamento pollici cubici e le dimensioni ictus. Tutti i motori sono venuti sia con una due o quattro barile carburatore, e il rapporto di compressione varia a seconda dell'anno di produzione.

sfondo

Anche se Ford ha lanciato la 289 V-8 nel 1963, ci sono voluti costruttore di macchina di spettacolo Carroll Shelby per mettere la centrale sulla mappa prestazioni quando ha introdotto il HiPo (o High Performance) 289 nel 1965 Shelby Mustang GT 350. Anche se il 289 è stato relativamente piccolo per un motore di prestazioni - se si considera che la Ford in seguito ha prodotto il grande-blocco 427 e 428 V-8 - saldamente spostato il Mustang nel campo di macchina di pony con alto rendimento in un piccolo pacchetto. Il 302 ha sostituito la 289 nel 1968 e ha avuto un 27-year ciclo di produzione, principalmente come una scelta di motore Mustang. Ford ha prodotto il 351 a Windsor, Ontario, e in Cleveland, da qui il "351W" e designazioni "351C". Non era un motore di sostituzione, ma prodotto come una centrale completamente separata. Si trovava più alto, era più pesante e aveva una cilindrata più grande di qualsiasi Ford piccolo-blocco precedente. Ancora una volta, il Mustang beneficiato avendo il 351 come motore prestazioni opzionale.

la 289

Il motore 289 spostato 289 pollici cubici ed è venuto con un carburatore doppio corpo standard o opzionale carburatore di quattro-barile. Il foro è stato 4,0 pollici e la corsa di misura 2,87 pollici. Uscita per la versione originale a due barile era 195 cavalli di potenza, con il modello di carburatore a quattro barile quest'ultimo genera 210 cavalli. Il HiPo consegnato 271 cavalli con un rapporto di 10,5 a 1 compressione, rispetto al rapporto di compressione del primo doppio corpo di 8,7-a-1. Oltre alla Mustang, il 289 alimentato il North American Ford Falcon GT e l'australiano-prodotto Ford Falcon XR GT.

la 302

Il 302 differiva poco dal 289, con l'eccezione della corsa, che misurava 3,0 pollici. Il foro è rimasto a 4,0 pollici. Meglio conosciuto come il motore della Ford "5.0" nella Shelby GT - anche se in realtà spostato 4.9 litri - 302 anche alimentato molte autovetture Ford, Lincoln e Mercury. Oltre alle misurazioni ictus, il 302 differiva anche dal 289 con un contenuto di nichel superiore nel blocco motore per creare un motore più forte. La versione a due barile debuttando nel 1968 ha generato 210 cavalli. La versione a quattro barile generato 235 cavalli, con un rapporto di compressione di 10,5: 1. Una versione ad alte prestazioni consegnato 235 cavalli, che era la sua migliore uscita. Il 302 è conclusa la produzione nel 1995.

la 351

Il 351 sfollati 351 pollici cubici e aveva un foro 4,0 pollici e un colpo di 3,50 pollici. La sua caratteristica più distintiva è stato il suo inusuale ordine di accensione 1-5-4-2-6-3-7-8, non si trova su qualsiasi altro motore Ford. I cappelli di banco erano più forti, e le bielle più grandi di quelli del 289 e 302. Ford prodotto il 351W dal 1969 al 1974. Gli appassionati considerare il 351W superiore alla 351C a causa del blocco più pesante del 351W e valvole più grandi e teste. 351s due botte generato 250 cavalli, e le versioni a quattro botte esercitavano 290 cavalli. versioni delle prestazioni ha raggiunto un picco a 300 cavalli vapore. I 351 Mustang alimentati, Torinos e Mercury Cougar. Il 351 rimase in produzione a partire dal 2011.

Motori di Mopar 400 Big Block Specifiche


Il motore Big Block Mopar 400 per Chrysler, Dodge e Plymouth fa è un membro del B-serie di motori V-8. Questa serie incluso con 350, 361 e 383 spostamenti cubi pollici. Il motore da 400 pollici cubici è stato introdotto nel 1972 in un alto rendimento ed una versione standard. Questo motore era essenzialmente una versione annoiati-out del motore 383 ed è stato introdotto in risposta alla nuova normativa sul controllo dello smog. Nel 1978, B-produzione di serie del motore V-8 fermato.

1972 400 Specifiche del motore

Il motore 1972 400 V-8 è venuto con una scelta di un carburatore doppio corpo (versione standard) e un carburatore a quattro barile (alta variante di prestazioni). Entrambe le variazioni avevano lo stesso blocco motore, che aveva un alesaggio e corsa di 4,34 pollici da 3.38 pollici. Il rapporto di compressione di due varianti era 8,2 a 1 e la normale pressione dell'olio era tra 45 e 65 psi.

La versione standard versione a due barile ha prodotto 310 piedi-libbre di coppia a 2.400 giri e 190 cavalli a 4.400 giri al minuto. La variante ad alte prestazioni versione a quattro barile ha prodotto 340 ft-lbs di coppia a 3.200 giri e 255 CV a 4.800 giri al minuto.

1973 Specifiche del motore

Come per 1972 del 1973 a 400 V-8 motori è venuto in una variante standard di carburatore doppio corpo e una variante ad alte prestazioni a quattro barile carburatore. Alesaggio e corsa, il motore gamma pressione dell'olio e compressione rapporti sono rimasti invariati dal 1972.

Solo lievi differenze sono state notate le prestazioni del motore. La variante di serie ha prodotto la stessa coppia, 310 ft-lbs a 2.400 giri al minuto, acquistare cavalli è sceso a 185 CV a 3.600 giri al minuto. La variante ad alte prestazioni prodotto 335 ft-lbs a 3.600 giri al minuto, in leggero calo dal 1972. La valutazione di cavalli vapore per il motore ad alte prestazioni, però, aumentata a 260 CV a 4.800 giri al minuto nel 1973.

1974 Specifiche del motore

L'ultimo anno di produzione per il motore 400 V-8 Era il 1974, e c'erano tre varianti per quest'anno. Uno aveva un carburatore doppio corpo. C'erano due versioni con un carburatore a quattro barile, ma erano sintonizzati in modo diverso. Non sono state osservate differenze nei rapporti di compressione, misure alesaggio e corsa o normali intervalli di olio motore degli anni precedenti.

La variante normale carburatore doppio corpo prodotto la stessa potenza della versione 1973 185 HP, ma ad una velocità più elevata, 4.000 rpm. La coppia della variante normale aumentata a 315 ft-lbs a 2.400 rpm.

Una delle varianti carburatore a quattro barile nel 1974 ha prodotto 310 ft-lbs a 2.400 rpm e 205 CV a 4.400 giri al minuto. L'altro prodotto 330 ft-lbs di coppia a 3.400 giri e 250 CV a 4.800 giri al minuto.

motori V8 grande-blocco Chevrolet sono stati introdotti alla fine del 1950 e hanno alimentato molti autocarri medi e leggeri e pesanti modelli di auto da allora. Le cinghie dentate su questi motori assicurano che il camion senza intoppi, e dal momento che si estendono con l'età, si può iniziare a saltare i denti degli ingranaggi. Impostare i tempi per la sostituzione cinghia di distribuzione di invecchiamento di un motore di grande-blocco richiede l'interazione con l'intero sistema di cronometraggio.

Cinghie e componenti

Il sistema di distribuzione in un motore grande-blocco è costituito da un albero a gomiti collegato tramite catena per un albero a camme. Il sistema controlla il sollevamento sincronizzato, o apertura, e chiusura delle varie valvole di aspirazione e di scarico lungo il distributore. La catena, noto anche come la cinghia di distribuzione, controlla la sincronizzazione tra il componente albero motore e il sistema di iniezione del carburante mediante un sistema di pulegge dentate. Il sistema di distribuzione comprende anche due guarnizioni del serbatoio dell'olio tenditore e albero motore. Tutti questi componenti sono dimensionati diversamente per alcuni modelli, e la differenza più evidente è il tipo e la larghezza dei denti presenti.

I componenti e le impostazioni di sistema di temporizzazione corrette devono essere usati quando si lavora sul vostro motore Chevy grande-blocco, e l'elenco di parti e impostazioni possono essere trovati nel manuale di servizio del motore (vedi riferimento 2).

Impostazione del Distributore

distributore del sistema di temporizzazione imposta un punto di temporizzazione regolata da due fonti indipendenti. Il primo è di temporizzazione iniziale del motore, che deve essere impostato al minimo secondo le specifiche del manuale di servizio. Ruotare il distributore in senso orario per rallentare i tempi e in senso antiorario per avanzare. Il secondo metodo di temporizzazione del distributore proviene da due fonti: meccanici contenitori sottovuoto e pesi meccanico-anticipo. Per la temporizzazione per impostare correttamente, i tempi di inattività e le due componenti della temporizzazione secondario devono essere sincronizzati in modo corretto (vedi riferimento 1).

Regolare il contenitore vuoto

Diversamente la temporizzazione iniziale di riposo, i contenitori sottovuoto regolano la temporizzazione part-gas all'interno del sistema. Come il motore big-block accelera, la forza degli aumenti vuoto, causando il contenitore per tirare un periodo di temporizzazione del motore. Ogni aggiornamento del motore o la regolazione possono influenzare i tempi, e il contenitore vuoto deve essere regolata per evitare di distruggere il sistema di cronometraggio.

Inserire una chiave a brugola nel contenitore vuoto stesso per regolare le molle sottovuoto anticipo ai livelli appropriati, come descritto nel manuale di servizio del motore. Per una maggiore tranquillità, installare una piastra limitatore sottovuoto tempi di preimpostare i tempi di vuoto massima del motore Chevy (vedi riferimento 1).

Calibrazione dei Pesi

L'altro elemento di temporizzazione secondaria è una serie di due pesi attaccati a due molle con quattro perni. Al momento di accelerazione, forza la grande-blocco del motore Chevy tira i pesi dalla piastra di temporizzazione. La forza del tiro deve essere calibrato utilizzando sia la tensione della molla e la fessura di temporizzazione. Utilizzare molle alto-carico per aumentare il numero di giri del motore, e utilizzare molle basso carico per ottenere un numero di giri inferiore. Per aumentare la velocità di temporizzazione del motore, allungare la fessura di temporizzazione in questo meccanismo con una fresa. Se la tempistica deve essere rallentato, saldare la chiusura dello slot (vedi riferimento 1).

Out-stimolazione della Ford Galaxie, la Dodge Coronet e la Plymouth Fury a oltre 1 milione di vendite, Chevrolet Impala ridisegnato finito 1965 con il best-seller solo anno di qualsiasi auto della storia. Rivenditori prevede un sacco di permute, e clienti attesi qualcosa di nuovo. Chevy affinato lo stile sul grande macchina con un'enfasi su curve fluide per il 1967 e il 1968, andando a uno sguardo più conservatore nel 1969 e 1970, a chiudere la quarta generazione.

Heavy valore del metallo

In una missione per migliorare la sicurezza impatto laterale, 1965 riprogettazione del telaio Impala ha abbandonato la precedente X-Frame per una scatola-sezione full frame perimetrale con un passo 119 pollici. Questo telaio rimase in uso fino al 1970, e ha contribuito sostanzialmente al range di peso di 4.000 chili della vettura. I freni sono stati tamburi manuali 11 pollici con alimentazione opzionale assistere, e gli acquirenti potrebbero optare per freni a disco anteriori di potenza 11,75 pollici. I freni a disco richiesto ruote Rally 15 pollici che andavano da 5 pollici di larghezza a 6 pollici di larghezza nel 1968.

Il pacchetto Super Sport ha aggiunto molle Heavy Duty e urti, e una barra stabilizzatrice anteriore. Una barra stabilizzatrice anteriore era anche standard per la non-SS, auto big-block. anteriore resistente e barre stabilizzatrici posteriori erano regolari F41 Production Option. Questo pacchetto è stato incluso con RPO Z24, la mitica SS 427. La larghezza del Impala era 79,9 pollici nel 1967 e 79,6 pollici di 1968. Lunghezza totale nel 1967 era di 212,4 pollici per i carri e 213,2 pollici per gli altri modelli. Questo è cresciuta leggermente nel 1968, a 213,9 pollici per i carri e 214,7 pollici per gli altri.

Spostamento di una montagna

Gli acquirenti Impala aveva una scelta di modi per mettere due tonnellate di grande Chevy in movimento, a partire dalla scelta standard sia di un 250 pollici cubici, sei cilindri in linea, o di un no-cost piccolo blocco motore V-8. Per il 1967, lo standard V-8 è stato il 283 pollici cubici, sostituita dalla 307 nel 1968. Un motore più potente 327 pollici cubici era disponibile pure. Questo è stato il Turbo-Jet 327 con 275 cavalli e 355 piedi-libbre di coppia. Nel 1968, una versione intermedia da 250 cavalli della 327 è stata una scelta aggiuntiva. Per i più impazienti, Chevy ha offerto la grande-blocco Turbo-Jet V-8 di sapori 396- e 427 pollici cubici. Il 396 ha portato 325 cavalli e 410 piedi-libbre di coppia al tavolo. Il 427 ha offerto 385 cavalli e 460 piedi-libbre di coppia. La versione 425 CV L72 del 427 si è unito l'elenco delle opzioni nel 1968, anche con un valore di coppia di 460 piedi-libbre.

La trasmissione standard era un manuale a tre velocità, eccetto per le grandi-block V-8 motori. Un'opzione overdrive potrebbe essere ordinato per i motori standard. Il quattro velocità Muncie ha sostituito il Saginaw per la 396 e la 427, che ha richiesto la trasmissione a quattro velocità di solito opzionale. Un Powerglide a due marce automatico era facoltativo se non con la 427, e un Turbo Hydramatic a tre marce automatico è stato offerto anche per i motori di grande-blocco. Queste scelte erano uguali in entrambi gli anni.

Grande è bello

stilisti Chevy incorporati uno sguardo nel 1967 e nel 1968 che viene spesso definito come "Coca-bottle" stile, con un profilo di linea di cintura che restringeva davanti all'assale posteriore, poi trasformate in pinne rudimentali che hanno colpito fino a fondersi con il ponte posteriore . Fanali posteriori sono probabilmente il segnale visivo più semplice e veloce per determinare se si sta guardando un Impala 1967 o uno da 1968. La parte anteriore e posteriore della vettura sono stati restyling un po ', a causa di un cambiamento nei paraurti per soddisfare gli standard di sicurezza in arrivo per il 1969 . Il 1967 Impala aveva due fanali posteriori rettangolari strette con gli angoli arrotondati. Nel 1968, i fanali posteriori restituiti al tradizionale disposizione a tre fanale posteriore. Chevy anche andato a tergicristalli nascosti nel 1968, il che significava un cappuccio più lungo per nascondere il cappuccio.

C'erano cinque tipi di carrozzeria nel 1967: coupé Sport e modelli pilastri nelle versioni a due e quattro porte, un carro e un convertibile. Per il 1968, Chevrolet ha aggiunto un stile di corpo sesto, un coupé fastback, due porte chiamato Sport Coupe personalizzato. Il pacchetto Z03 Super Sport potrebbe essere ordinato per coupé sportivi e convertibili. Gli acquirenti SS ottenuto una griglia di black-out, assetto rocker e il pannello posteriore, e badging speciale,

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L'interno standard per l'Impala è stato un posto di panca panno-imbottito ricamato con poggiatesta opzionali. Strato-Lounger sedili avvolgenti sono stati opzionale per stili di carrozzeria a due porte. Come un modello di lusso, l'Impala è venuto di serie con piena moquette e isolamento acustico. Gli interni sono poche differenze tra il 1967 e il 1968, ad eccezione del quadro strumenti, che era rettangolare nel 1967 e caratterizzato da tre strumenti rotondi nel 1968. Il pacchetto comprendeva SS sedili avvolgenti, una console centrale, badging speciale, un volante personalizzato, un contagiri e sportive calibri.

Da tutte le parti

linea di grandi macchine di Chevy è stato diviso in quattro livelli di allestimento. Il Biscayne era semplice, poco costoso per funzionare e progettato per durare, che lo rende ideale per gli acquisti di flotta. Il Bel Air è stata la tariffa standard famiglia, e il Caprice offerto grave di lusso. L'enfasi del Impala sulle opzioni personali e gli importi delle prestazioni sportive ad un valore di premio tra grande fila di macchina di Chevrolet, nel mercato di oggi.

prezzi relativamente abbordabili del Impala per questi anni riflette enormi numeri di produzione della vettura e continua disponibilità di oltre 40 anni più tardi. Secondo il catalogo standard di automobili americane, l'Impala da solo ha venduto molto più di quanto l'intera produzione di motori americani nel 1967. Anche i modelli di SS ambite con i motori di grande-blocco raramente raggiungere $ 40.000, fatta eccezione per la SS 427 convertibile. Auto usata simili come la Plymouth Fury e Ford Galaxie comando prezzi molto più alti a causa Chevy aveva una quota enorme del mercato e, di conseguenza, buoni esempi di queste auto sono molto più rari rispetto al Impala comparabili.

Vi è un'ampia varietà di condizioni, modelli e attrezzature per spiegare prezzi pure. Hagerty Assicurazione collettore stima del 1967 Impala in buone condizioni da un minimo di 7867 $ per una berlina a quattro porte con lo standard V-8, fino a $ 27,735 per il coupé SS 427 e $ 40.826 per la SS 427 convertibile. Questi prezzi sono per la L35 motore di 385 cavalli. Il motore L72 425-cavallo del 1968 porterà un premio per questi prezzi, e uno sconto dovrebbe applicarsi alle vetture equipaggiate con il sei cilindri in linea.

Qual è la differenza tra un piccolo-blocco e un grande-blocco motore?


Rispettivamente e rispettosamente denominato "Rat" e motori "mouse", grandi e piccoli motori V8 blocco seminali di GM sono stati il ​​punto di riferimento per il muscolo americano da praticamente il giorno in cui sono state fatte. Questi motori sono tra i pochi holdouts di epoca muscle car nel mercato attuale. Come il 2010, GM costruisce ancora nuovi piccoli blocchi per la vendita al mercato degli accessori, e ancora utilizza una variante del suo grande-blocco originale in molte applicazioni di camion.

Storia

Prima dell'introduzione del suo piccolo-blocco originale nel 1955, più caldo del motore di automobile sportiva di Chevrolet è stata la fiamma blu diritto sei usato in Corvette. Quando Ford Thunderbird V8 attrezzata cominciato vendendo la Corvette a un tasso di frantumazione ego di 23-a-1, Chevy ha risposto al fuoco con la sua ormai leggendaria 265 small-block. Utilizzando l'architettura di base del piccolo-blocco, Chevy fino dimensioni del progetto nel 1958 per creare la sua prima grande auto-e-camion big-block. Anche se quei primi spostamenti erano ben all'interno del territorio piccolo-blocco (348 pollici cubici), la grande-blocco sarebbe presto crescere fino a 409 pollici cubici (1961), seguito dal secondo del moderno del grande-blocco massiccio 502 cubica generazione 454 (1970) e pollici.

Energia

il potenziale potere di un motore è in ultima analisi, determinata dalla quantità di aria può fluire attraverso le teste dei cilindri. Alcune teste di gara small-block fortemente modificati possono facilmente eclissare il flusso d'aria di teste Stock Big-block, ma i piccoli blocchi di rimanere a uno svantaggio intrinseco quando si tratta di dimensioni. Sovralimentazione e turbocompressore può facilmente compensare aspirazione e scarico più grandi corridori del big-block, ma (a parità di), la stessa quantità di spinta in un motore di grande-blocco produrrà molto più potere di un motore di piccolo-blocco dello stesso spostamento .

Costo acquistare

motori Chevy Small Block sono dotate di eccellente rapporto potenza-to-cost. Chevy ha fatto milioni di piccoli blocchi e li ha usati come dotazione standard in decine di auto e camion full-size. Grandi blocchi sono sempre stati optional su tutti, ma alcuni veicoli, che li rende rara. Entrate in un qualsiasi discarica nel paese e siete probabile trovare 10 buoni topi per ogni Rat esecuzione. Le leggi della domanda e dell'offerta impongono che il più raro dei due sarà più costoso.

Costo per costruire

Cost-per-benefici rapporto inizia a oscillare a favore del grosso topo per la costruzione di un motore aspirato (non turbo / sovralimentato / azoto). Quando Chevy High Performance aveva due motori costruiti con un budget di $ 6500, grande-blocco inventata piccolo per la somma di 51 cavalli e 48 libbra-piedi di coppia (594-543 cavalli e 622 a 547 piedi-libbre, rispettivamente). Tuttavia, lanciare un compressore, turbo o ossido di azoto nella miscela e si potrebbe facilmente costruire un mouse 600 cavalli per molto meno del costo $ 6500 del grande-blocco aspirato.

Dimensioni e peso

A parte il costo e la mancanza di disponibilità, svantaggio principale del ratto è la sua dimensione e il peso puro. In forma di scorta, a 454 big-block punte le scale a poco meno di 685 sterline rispetto ai 575 chili di un piccolo-blocco standard. È possibile ridurre il peso di entrambi i motori da più di 100 libbre usando le teste di alluminio, l'assunzione e le intestazioni tubolari, ma queste parti lightweightbig-blocco può essere proibitivo. Parti in alluminio small-block sono relativamente economici e facilmente accessibili, in modo mouse trionfi Rat per il peso. La grande-blocco è 2 a 4 pollici più grande della piccolo-blocco di lunghezza, circa 5 pollici più ampio e 6 pollici più alti.

Come costruire un 427 Big-Block


La Chevrolet 427 pollici cubici grande blocco V-8 è un motore importante per i proprietari di auto muscolare che cercano di fornire i grandi numeri di coppia che solo una grande cilindrata, big-block V-8 in grado di fornire. Il 427 è stato un motore di popolare inizialmente offerto da GM nel 1960 della Corvette, in una forma lieve (la L36) e una versione ad alte prestazioni (la L72), successivamente uniti da L89 e L88 varianti. Il 427 è stato sostituito dal motore 454 pollici cubici nel 1970.

istruzione

1 Utilizzare un argano motore (chiamato anche un cherry picker) per rimuovere il 427 dalla vostra auto e pronto per il vostro accumulo. Se non si dispone di un 427, è possibile fonte un vecchio 427 da una discarica o di un vecchio auto Chevy, o acquistare un nuovo, blocco di post-vendita, come ad esempio il blocco di ferro Dart Big M, o la variante blocco di alluminio che fornirà peso risparmio. Sourcing un vecchio motore discarica può risparmiare denaro, ma richiederà l'assistenza da un negozio di macchina. Come minimo, un blocco utilizzato dovrà essere pulito e controllato, ed eventualmente ri-annoiato se vi è stato alcun danno blocco parete del cilindro o usura eccessiva. Si noti che a causa della testa rettangolare porto, albero a camme sollevatore solido, ed estremamente forte bottom-end, la L72 è una grande-blocco usato estremamente desiderabile, che comanda un premio di prezzo.

2 Assemblare i componenti bottom-end. Se si è di provenienza un motore utilizzato, un negozio di macchina qualificato in grado di eseguire un restauro generale dei componenti bottom-end, tra cui la pulizia dei gomiti, barre e pistoni per pallinatura e sabbiatura dei media a queste unità di ripristinare la piena funzionalità. Ciò ridurrebbe al minimo il costo di una build 427, dal momento che si sta utilizzando i componenti azionari. Quando ciò non è possibile a causa di un danno, o se si inizia con un blocco di fresco, diverse aziende aftermarket offrono degli alberi a camme, bielle e pistoni per abbinare i vostri obiettivi di potenza.

3 Costruire teste e sistemi di supporto. I capi saranno fondamentali per potere massimizzare su un 427. Le aziende come Dart far ben considerato 427 teste motore, che contengono molti miglioramenti dal design moderno flusso sopra epoca 427 teste, e lavorerà con il gruppo della parte inferiore della rotazione. Se i capi sono in costruzione da un negozio, essere sicuri di avere fluire testati per avere un'idea precisa della capacità di flusso d'aria per queste teste. Top teste con un collettore di aspirazione dual-plane, insieme ad un carburatore alto flusso per fornire aria, e una pompa dell'olio ad alta portata e iniettori freschi per fornire combustibile.

4 Tune il motore. Non è sufficiente installare solo una varietà di parti, perché senza messa a punto, è possibile causare condizioni pericolosamente magre che distruggeranno il motore in breve tempo. Una volta assemblato, hanno il motore messo a punto da un negozio competente che ha esperienza in motori Performance Tuning.

Che cosa è un 454 Big Block?


terminologia veicolo può essere complicato, soprattutto quando i termini per i veicoli o parti di veicoli specifici sembrano avere relativamente poco a che fare con l'oggetto reale a portata di mano. Non è insolito per le persone che non hanno familiarità con frasi del veicolo e la terminologia di diventare confusi quando sentono un termine come 454 Big Block. La descrizione del motore di un veicolo come 454 Big Block contiene informazioni specifiche sul tipo di motore, la dimensione del motore e del fabbricante, senza dover esplicitamente dire tutte queste informazioni.

Grandi Motori di blocco

Un grande motore di blocco è esattamente quello che sembra, un grande motore. Il grande blocco termine è stato coniato nel corso del 1950 e 1960 per i veicoli con grandi e potenti motori a otto cilindri. Quando un motore è descritto come un grande blocco, si può essere certi che presenta almeno otto cilindri ed è in grado di produrre una quantità significativa di velocità e coppia.

454

Il motore 454 deve il suo nome a causa dello spostamento dei cilindri nel motore misura 454,2 pollici cubi, pari al 7,4 litri. Tale motore può ricevere potenza tra 350 e 500 cavallo direttamente dalla fabbrica, a seconda delle opzioni selezionate dall'acquirente, come collettori di aspirazione superiore.

454 Storia

Il 454 è stato introdotto da e realizzato esclusivamente da Chevrolet a partire dal 1970. E 'stato utilizzato in veicoli come la Corvette, Chevelle e Nova. La 454 è stata poi utilizzata in grandi pick-up fino a quando è stato sostituito nel corso del 1990 dai motori di linea Vortec Chevrolet aggiornati.

usi attuali

Il grande blocco 454 non è stata prodotta da Chevrolet in più di 15 anni, ma rinnovate e motori ricostruiti può essere disponibile per l'acquisto da una varietà di rivenditori. Questi motori sono utilizzati principalmente per veicoli da competizione o veicoli che fanno una quantità significativa di traino pesante e tirando. Il 454 è un motore a benzina e non si sa per ottenere molto buona distanza in miglia di combustibile, che lo rende una scelta improbabile per un veicolo che è guidato come parte di un pendolarismo quotidiano.

Il 1970 Chevrolet Nova Super Sport è stato l'ultimo dei big-block V-8 Novas. Chevrolet nel 1971 ridimensionato motore della Nova ad un piccolo blocco 350 V-8, in previsione di nuove restrizioni di controllo delle emissioni del governo federale e gli standard di sicurezza; ma Chevy ancora offerto un paio di V-8 402 pollici cubici di diversa potenza che ha mantenuto il 1970 Nova un solido concorrente nelle guerre di macchina di muscolo. Circa 175 dei prodotti 1970 Novas sono stati prestazioni ottimizzata per Yenko Chevrolet, anche se queste vetture presenti l'opzione del motore 350 V-8.

Energia

Il 1970 Chevrolet Nova ha perso la grande-blocco Yenko 427 V-8 che brandiva 425 cavalli nel 1971, ma ha mantenuto il 396. Il 396 è stato effettivamente ampliato a 402 pollici cubici, ma Chevy ha mantenuto il "396" moniker per scopi di marketing. La 396, o 402 se si vuole, è venuto in due versioni: Il motore L34 sviluppato 350 cavalli e 415 piedi-stagni di coppia; la L78 ha offerto un impressionante 375 cavalli e 415 piedi-libbre di coppia. La 396 si è perso nella confusione come Chevrolet ha proseguito la sua ricerca per aggiungere più potere per i suoi motori. E 'caduto tra il popolarissimo piccolo-blocco 350 e la possente grande-blocco 454 V-8. motore L78 opzionale del Nova originariamente alimentato la Corvette, che Chevy sintonizzato per fornire 425 cavalli. Questo motore, con una valutazione di 375 cavalli vapore ha aiutato la Nova raggiungere zero a 60 mph in 5,9 secondi e il quarto di miglio in 14,5 secondi, a 101 mph. rivista Hot Rod testato la versione L78, che ha colpito il quarto di miglio in 13,87 secondi, a 105 mph. Il 396 è conclusa formalmente la sua corsa di produzione nel 1969, come Chevy lo ha trasformato in un 402. Ma Chevy usato ancora il badging "396SS" sui suoi 1970 modelli - era essenzialmente lo stesso motore di erogare la stessa potenza.

Caratteristiche

Il 1970 Nova SS non era molto diversa dalla versione del 1969. Ha caratterizzato badging "396SS" sui parafanghi. Inoltre ha caratterizzato una griglia blackout con un distintivo "SS". Chevy restyling i gruppi ottici posteriori per renderli più grandi, e mise il luce di sostegno al centro della lente. La Super Sport ha anche ricevuto una sospensione sport-accordata, pneumatici ad alte prestazioni rosso a righe su cerchi da 14 pollici e freni a disco anteriore servoassistiti. Aggiunta la L78 396 costa un extra di $ 500 ($ 2,776 nel 2010 dollari). Altre opzioni incluso un servosterzo primo rapporto di trasmissione manuale a quattro marce, differenziale autobloccante e con rapporti ravvicinati. Le trasmissioni automatiche Powerglide o Turbo Hydra-Matic erano disponibili come opzioni anche.

Dimensione

Tutti Novas è venuto con un passo 111 pollici. Il corpo misurato 189,4 pollici di lunghezza e 73 pollici di larghezza. larghezza del battistrada anteriore era di 59 pollici, mentre la parte posteriore misura 58,9 pollici. Il suo peso porta a porta era 3.170 sterline.

Produzione

Chevrolet ha venduto 3.765 1.970 modelli Nova SS con la L78 396 del motore, 800 dei quali sono stati muniti di trasmissione automatica. Modello 1970 Novas equipaggiata con il motore L34 396 numerato 1.802. Durante l'anno di modello del 1969, Chevrolet ha venduto 1.947 Novas con il motore L78 e 17.654 Novas con il motore L34 396.

Dove sono i numeri del motore Casting su un GM Big Block?


motori Big Block General Motors appaiono in tutta la GM fa, tra cui Chevrolet, Pontiac, Buick, Oldsmobile, GMC e Cadillac. GM numeri di fusione grande blocco sono facili da individuare, ma la posizione del numero di colata dipende dalla marca GM in questione.

I numeri Casting Chevrolet / GMC

Chevrolet numeri grandi blocco motore colata sono nella parte posteriore del blocco motore, sulla flangia sul lato del conducente montaggio Lanterne / trasmissione. Questo è vero anche per i camion GMC, che utilizzano i motori di Chevrolet. Il numero di colata Chevrolet è di solito lungo sei o sette cifre.

I numeri Casting Pontiac

Un numero di colata Pontiac è chiamato il numero di produzione, ed è sul lato del passeggero del blocco motore. numeri di fusione Pontiac sono lunghi normalmente sei-sette cifre.

I numeri Casting Buick / Oldsmobile

numeri di produzione Buick sono nella parte anteriore del blocco motore, vicino alla testa del cilindro e segue un formato simile a "AB123. Oldsmobile tende a seguire questo modello anche.

I numeri Cadillac Casting

numeri Cadillac colata sono nella parte posteriore del blocco motore, tra il collettore di aspirazione e la campana. numeri Cadillac di fusione sono normalmente lungo sette cifre.

Differenza tra Doppio LNB & Single LNB


A Low Noise Block downconverter, noto come un LNB, è parte integrante del sistema di antenna satellitare. Si affaccia sul piatto e si concentra e rafforza il segnale dal satellite quindi lo invia al ricevitore per l'uso del cliente satellitare.

Doppio vs.Single Linea LNB

La differenza tra un LNB doppio e un singolo LNB è il numero di uscite su di esso. Una doppia linea LNB ha due collegamenti coassiali, mentre una linea singola LNB ha una sola.

LNB Linea

Una singola linea di LNB può servire un solo ricevitore alla volta, ed è possibile visualizzare un solo canale alla volta su un transponder. Non è possibile utilizzare un multi-switch con una singola linea di LNB per dividere il segnale.

LNB doppio

connessioni doppio LNB funzionano in modo indipendente l'uno dall'altro, in modo da poter utilizzare due ricevitori. Un doppio LNB può accedere a diversi canali su diversi transponder, ma è necessario installare un multi-switch per dividere il segnale.

Multi-switch

Installazione di un multi-switch su un doppio LNB consente più ricevitori di visualizzare segnali diversi. Secondo smarthome.com, "Il ricevitore satellitare manderà o 13V DC o 18V DC per l'LNB e sarà entrare in sintonia sia transponder pari o dispari. Non è possibile dividere un segnale perché un ricevitore può essere necessario dispari e l'altro potrebbe essere necessario anche. Se avete bisogno di più di due uscite, si utilizza un multi-switch. un ingresso di un interruttore invia una costante 13V, mentre l'altro invia un 18V costante. Se un ricevitore ha bisogno di transponder dispari l'interruttore si collegherà che l'uscita per l'ingresso corretto ".

I motori V8 Mopar 440 pollici cubici e 400 pollici cubici sono entrambi classificati come motori "big-block", ma il 440 è un motore "RB", e la 400 è un motore "B". La famiglia di motori RB era costituito da 413-cid, 426-cid (cuneo), ed i motori 440-CID. La 440 è stata prodotta dal 1967 al 1978. La famiglia di motori B è composto da 350-cid, 361-cid, i motori 383-cid e 400-cid. La 400 è stata prodotta 1972-1978 e ha sostituito il V8 383 pollici cubici. Mentre entrambi i motori sono grandi blocchi, ci sono differenze sostanziali.

Blocchi

La "R" in RB sta per "alzata". Ciò significa che il blocco è più alto alla piattaforma del pistone di un motore B. Il ponte è la parte superiore del blocco in cui le teste di cilindro bullone su. Il ponte più alto si traduce anche in un blocco più ampio, che richiede un collettore di aspirazione più ampia. 440 e 400 collettori di aspirazione non sono intercambiabili. Gli unici componenti del motore principali che sono intercambiabili su questi motori sono testate dei cilindri.

Foro

Il 440 ha un diametro di 4,32 pollici contro 4,34 pollici del motore 400. Mentre il 400 ha il foro più grande, ha una cilindrata inferiore a causa della sua corsa più breve. Il 400 è essenzialmente un B-motore annoiati-out 383 pollici cubici. La 383 ha la stessa corsa come il 400, ma un foro di 3,38 pollici. In generale, le dimensioni del foro tende a riferirsi a cavalli. Per esempio, il 1972 440 motore ad alte prestazioni con quattro barile carburatore ha prodotto 245 cavalli a 4.400 giri al minuto. Il quattro-barile 400 motore ad alte prestazioni ha avuto 255 cavalli a 4.800 giri al minuto.

Ictus

I e tutti i motori di RB 440 hanno un colpo di 3,75 pollici rispetto al 400 della corsa del motore B di 3.38 pollici. Questo è come il 440, con un diametro leggermente più piccolo, ha uno spostamento maggiore del 400. Una corsa più lunga tende a produrre potenza di picco, sia potenza e coppia, ad un basso numero di giri. Lo stesso motore produce 440 a 360 piedi-libbre di coppia a 3.200 giri al minuto, mentre la 400 fa 320 piedi-libbre di coppia a 3.200 giri al minuto. Il 400 rende meno coppia alla stessa velocità del motore.

Gareggiamo

Utilizzando i due motori ad alte prestazioni in questo articolo, il 440 dovrebbe battere il 400 in una gara perché rende più coppia. La coppia è ciò che rende il movimento del veicolo. Inoltre, poiché i motori entrambi fanno coppia massima allo stesso 3.200 rpm, il 440 sta facendo più potenza ai bassi regimi. Questo calcolo richiede moltiplicando il numero di giri di coppia volte e dividendo per 5.252. A 3.200 giri la 440 mette fuori 219 cavalli di potenza al 400 del 195 CV.

C'è un detto che "Non c'è sostituto per i pollici cubici." Questo è vero qui. E 'supportato anche da una modifica popolare per la 400 del motore chiamato un "kit stroker." Questa modifica utilizza una versione modificata 440 albero motore, che aumenta la corsa e quindi lo spostamento delle 400 a 451 pollici cubi.

Come identificare un Big Block Ford


Utilizzato in berline, camion, auto da corsa, auto della polizia, generatori e le barche, il motore grande blocco Ford è un pilastro in ingegneria automobilistica degli Stati Uniti. In generale, i motori Big Block Ford includono i seguenti spostamenti in pollici cubici: 332, 352, 360, 361, 390, 406, 410, 427, 428, 429 e 460. Se stai per acquistare un auto d'epoca, ricostruendo un veicolo dal terra in su, o trattare con un motore fortemente modificati, sapendo quello che hai è di vitale importanza per stabilire prezzo e di eseguire la manutenzione.

istruzione

1 Individuare il tag di identificazione del motore sul blocco. Di solito è situato sul lato passeggero del blocco vicino al secondo cilindro dalla parte anteriore. Ci sono variazioni alla sua posizione, soprattutto nei modelli precedenti. Potrebbe essere necessario cercare di trovarlo.

2 Pulire il tag con uno sgrassatore e straccio in modo da poter identificare chiaramente ogni personaggio.

3 Log l'intero codice. posizione Personaggio sul tag è fondamentale, quindi copiare precisione la posizione di ciascun carattere in relazione agli altri.

4 Trova il riferimento tag di identificazione del motore adeguato su Internet o in un manuale basato sul layout carattere e anno approssimativa del motore.

5 Cercare il dislocamento pollici cubici e confrontarlo con l'elenco dei noti motori Big Block Ford.

Consigli e avvertenze

  • Dopo-mercato parti potrebbero essere stati installati sul motore si sta lavorando e le parti Ford-fatti sono intercambiabili tra i motori a blocchi piccoli e grandi. Essere certi di fare riferimento al tag direttamente sul blocco.
  • Non lavorare mai su un motore caldo. Assicurarsi che sia completamente freddo prima di fare qualsiasi cosa sotto il cofano.

Identificazione Chevy Big Block


Identificare un motore Chevy Big Block è semplice una volta che i codici si trovano sul motore e identificatori sono tradotti. I codici contengono un prefisso e suffisso che identificherà in cui il motore è stato costruito e in quale giorno; il tipo di motore sarà anche indicato nel codice.

Trovare i codici motore per la Chevy

Tutti i motori sono codificati con un prefisso e un suffisso che identifica il motore. La prima indicazione che un motore è un grande blocco Chevy è se i codici sono stampati sopra il coperchio della catena di distribuzione. Tutti i blocchi grandi sono timbrati lì. Piccoli blocchi sono stampate su un tappetino davanti alla testa cilindri lato passeggero e sono spesso coperti da l'alternatore.

Il prefisso Big Block e che cosa significa

Le prime lettere e numeri identificano l'impianto è stata fabbricata nella, seguito dal mese e il giorno, per esempio: S0924 - S sta per Saginaw, 0924 è il 24 settembre.

Il Codice suffisso Chevy e che cosa significa

Le ultime lettere del codice sono il codice suffisso. Questo è il motore informazioni di identificazione; spiega l'applicazione anno e originale del motore. Per esempio: un codice di QB è un 1962 Impala, CID: 409, HP: 409, la trasmissione a quattro velocità e 587 dual quad.

Tipi di Motori Big Block

motori Chevy grande blocco sono una serie di motori di grossa cilindrata, tra cui: 348 (serie "W" solo) 366, 396, 402, 427, 454, 502 e, più recentemente, la 572. La prima serie è stata la serie "W", che è stato utilizzato dal 1958 fino al 1965. a metà del 1965, la serie Mark IV è stato introdotto in produzione ed è rimasta da allora. La 348 e la 409 sono esclusivi per la serie "W", ma il 427 è un crossover utilizzato in entrambe le serie.

Grafici di codice per i motori Chevy Big Block

Per determinare quali sono i codici di significato sul motore, contattare il reparto parti di un commerciante Chevy, una Chevy appassionati di auto del club o cercare codici motore Chevy su Internet, ci sono molti siti che elencano le definizioni dei codici (vedi Risorse).

Introdotta a metà degli anni 1950, il piccolo blocco Chevy (SBC) ha utilizzato un V-8 blocco motore design standard che era fisicamente più piccolo e leggero rispetto ai motori Big Block Chevy. Sono stati costruiti in diverse cilindrate da 262 a 400 pollici cubi. Entrambi i motori di pollice cubico 350 e 400 sono SBC.

SBC V-8 Progettazione

Gli SBC Chevrolet sono stati configurati in un 90 gradi V, valvole in testa (pushrod) di progettazione con blocchi di ghisa e alberi a camme di blocco-ospitato. Testate erano generalmente in ghisa e utilizzati due valvole per cilindro. Dimensioni esterne per tutti i Gen I e II i motori erano gli stessi. Diversi gli spostamenti sono stati raggiunti da varie combinazioni di alesaggio e corsa.

350 CID SBC

Il motore 350 usato un colpo di 3.48 pollici, albero motore equilibrato internamente, aste di collegamento lungo 5,7 pollici e aveva un diametro del foro del cilindro di 4 pollici.

400 CID SBC

Inizialmente concepito come una coppia / basso motore ad alte prestazioni, la 400 utilizzato un foro 4.125 pollici e una corsa 3,75 pollici con aste di collegamento lungo 5,56 pollici. L'aumento del diametro del foro richiesto GM per modificare il blocco internamente con fori di cilindro che non consentono per il raffreddamento passaggi tra di loro. L'albero motore aveva anche principali riviste che erano 2,65 pollici di diametro (in contrasto con le 350s 2,45 riviste principali), e l'albero motore è stato esternamente in equilibrio (sul bilanciatore armonico e giunto flessibile).

Qual è la differenza tra un 4X2 e 4X4 un SUV?


Le differenze tra un SUV 4X2 sport e un 4X4 sono vaste, e potenziali acquirenti dovrebbero prendere in considerazione le loro esigenze di guida prima di decidere quale tipo di SUV per l'acquisto. Il 4X2, o due ruote motrici, è dotato di un sistema di trasmissione che trasmette la potenza al retro o ruote anteriori. Un 4x4, o quattro ruote motrici, ha potenza erogata alle quattro ruote tramite un ripartitore di coppia. La trazione integrale è diverso da 4X4, e le due cose non deve essere confuso con l'altro.

Posteriore a due ruote motrici

La maggior parte delle automobili in Nord America nel corso della storia automobilistica sono stati automobili posteriore a trazione. Il posteriore del veicolo a quattro ruote motrici regnava sovrana attraverso 1980 quando le case automobilistiche hanno iniziato il passaggio a trazione anteriore come hanno fatto auto più piccole. automobili posteriore a trazione integrale sono di solito più grandi, come il lusso Mercedes-Benz o la Chevrolet Corvette. Praticamente tutti i SUV hanno la trazione posteriore perché fornisce una migliore distribuzione del peso - vicino al rapporto ottimale 50:50 - di trazione anteriore fa. Esso permette alle ruote anteriori per fare il lavoro di sterzo e le ruote posteriori per ricevere potenza del motore e propulsione del veicolo. Tuttavia, un SUV a due ruote motrici è buono solo per pavimentazione di guida, in quanto avendo tutte le ruote motrici è necessario per navigare terreno accidentato.

Anteriore a due ruote motrici

Anche se i veicoli a trazione anteriore-drive possono tracciare la loro storia al 1920, non si adattavano concetto Big Three di Detroit di una potente auto, ben proporzionato. La carenza di carburante del 1973 e del 1978 costretti automobilistiche statunitensi a spostarsi verso auto più piccole. Ciò ha richiesto automobili costruzione con trazione anteriore che mettono motore e della trasmissione nella parte anteriore della macchina. Ha eliminato l'albero motore alle ruote posteriori. I produttori di SUV crossover compatto abbracciato il concetto di front-wheel-drive. SUV Crossover impiegare telai di autovetture e sistemi di sospensione, ma cavalcare alto e hanno l'aspetto di SUV autocarro-based. SUV compatta come la Honda CR-V e Ford Escape sono i SUV a trazione anteriore.

Quattro ruote motrici

Il motore di un SUV a quattro ruote motrici trasmette la potenza alle quattro ruote tramite un ripartitore a due velocità e le sue assi motore. L'aspetto più importante della trazione integrale è la capacità del gruppo di rinvio a cadere in una gamma marcia inferiore, per consentire il SUV di navigare attraverso l'avvolgimento, percorsi accidentati, ruvido terreno desertico o neve pesante. modelli di SUV più vecchi spesso solo caratterizzato da una, o part-time sistema di trazione a quattro ruote shift-on-the-fly. Questo tipo di trazione integrale ha permesso al conducente di spostare manualmente da due ruote a quattro ruote motrici senza fermarsi e durante la guida sotto i 60 mph. versioni automatiche più recenti spostato a trazione integrale quando le condizioni lo richiedono. Chevrolet Suburban e Ford Explorer impiegano quattro ruote motrici.

Trazione integrale

La trazione integrale fornisce potenza alle quattro ruote. Esso fornisce il SUV con una migliore trazione e stabilità, ma che circa è tutto ciò che fa. tutti i veicoli a trazione integrale non sono dotati di un caso di riduzione del trasferimento ingranaggi per spostare il SUV in marcia bassa per gestire le condizioni off-road. Non sarà adeguatamente scalare sentieri o spingersi fuori sabbia soffice.

1986 460 Big Block Specifiche


Il nome "Big Block" è stato dato a una serie di motori Ford che variava in spostamento da 429 pollici cubici a 460 pollici cubici. Il 460 Big Block è stata prodotta 1968-1996 ed era disponibile nei veicoli Ford, Mercury e Lincoln. Nel corso del 1986, la 460 Big Block guadagnato una forte reputazione, anche trovare impiego come motore della barca.

Specifiche del motore

Il 460 Big Block ha una corsa di 3,85 pollici e il foro misura 4.360 pollici. La lunghezza dell'asta è 6.605 pollici, che è un 1.71: 1 lunghezza dell'asta al rapporto di ictus. L'altezza della piattaforma del blocco precoce è o 10.300 o 10.310 pollici. L'altezza ponte della fine del blocco è 10.322 pollici. Le valvole di aspirazione misurano 2,08 pollici e le valvole di scarico sono 1,66 pollici. Le due camere misurano 77 centimetri cubici (per i numeri di fusione C8VE / C9VE / D0VE) e 93 centimetri cubici (per i numeri di fusione D3VE / E6TE) con la potenza generalmente compreso tra 208 e 275.

Specifiche di coppia

1986 460 Big Block Specifiche

Senza la coppia corretta di un motore può letteralmente cadere a pezzi.

Ecco le specifiche di coppia per i componenti del motore:

viti del cappello principale = 95-105 piedi di sterline

Collegamento bulloni asta = 40-45 piedi di sterline

viti della testata = 140 piedi libbre

bilancieri (non regolabile) = 18-22 piedi libbre

bulloni collettore di aspirazione = 25-30 piedi di sterline

bullone pompa dell'olio = 25 piedi libbre

bulloni Cam = 40-45 piedi di sterline

bullone ammortizzatore armonica = 70-90 piedi libbre

bulloni volano / giunto flessibile = 75-85 piedi di sterline

bulloni della piastra di pressione = 35 piedi libbre

bulloni del coperchio frontale = 12-18 piedi di sterline

Specifiche potenza

Il 460 Big Block è stato progettato per essere un motore di blocco grande silenzioso che ha prodotto una coppia ai bassi regimi abbondanti per grandi berline. E 'anche alimentato camion, furgoni e una varietà di altri veicoli Ford prima che la produzione si fermò alla fine del 1990. Una cosa a portata di mano su questo blocco è la flessibilità. A seconda di quale albero motore viene utilizzato, può essere un 429 o 460, e può essere accarezzò a più di 550 pollici cubi. C'è anche una vasta selezione di sistemi di induzione che sono disponibili per il 460. Un collettore a doppio piano con corridori di lunga aspirazione produrrà buon basso di coppia ai medi regimi, mentre le ampie corridori consentono al motore di respirare in modo aggressivo a spalancata gas e generare energia per la fascia alta.

Fusione e forgiatura Numbers

Tutti i motori pollice cubico 460 sono stati dotati di alberi a gomito in ghisa e il 460 blocco standard aveva due fori cappelli di banco che hanno sia un "C8VE" o un "D0VE" numero di fusione. I quattro bulloni principale 429 Jet di Cobra blocco ha gli stessi numeri di fusione, e la coppa dell'olio deve essere rimosso per determinare esattamente che bloccano lo è. I 460 bielle hanno un "C8VE-A" numero di forgiatura, e dopo il 1978, i 460 manovelle sono state contrassegnate con un "3Y."

Come identificare un motore Chevy Big Block V8


Chevrolet big-block V-8 motori sono alcune delle macchine più feroci mai messo sotto un cofano della macchina, con il più famoso è il 409, 427 e 454 CID a lungo dopo la produzione di questi motori cessò, sono ancora ricercati dai collezionisti e gli appassionati di hot rod. Identificazione diventa cruciale, in quanto alcuni motori prezzi sono differenti. Usando le tecniche di identificazione standard di Chevy vi darà un'idea generale. Tuttavia, le parti vengono modificate, etichette e adesivi scompaiono e vengono apportate modifiche, in modo da utilizzare il codice motore impresso sul blocco è il metodo di identificazione più sicuro.

istruzione

1 Esaminate la macchina e il motore. Utilizzare metodi generali per determinare se il motore è forse un grande blocco. Prodotto all'incirca tra il 1962 e il 1998 questi motori sono stati utilizzati solo su alcuni modelli nella maggior parte dei casi. Dal momento che questi motori sono stati pensati per il muscolo, è improbabile che possa trovare uno in un modello di inadempimento, a meno che non è stato pesantemente modificato. Sport edizioni di modelli come la Impala o Malibu, Camaro, Corvette e altre muscle car sono probabili candidati per una grande-blocco. Dalla fabbrica, i motori Chevrolet sono state dipinte arancione di sicurezza e non ci possono essere i tag, adesivi o altri segni di GM che può eventualmente identificare il motore.

2 Cercare il codice motore impresso sul blocco. codici motore Chevrolet su entrambi i motori di piccole e grandi blocchi sono situati sul lato destro (passeggero), in avanti, appena sotto la testata. Il codice è stampata su una pad lavorata che è in realtà un prolungamento della superficie del ponte blocco. Normalmente è un codice di otto cifre composto da lettere e numeri; per esempio, VC525CNR.

3 Confrontare il codice di un grafico codice motore Chevrolet. Il VC525CNR codice decodifica come segue: V significa che il motore impianto Flint, 5 significa il mese di maggio, 25 significa che è stato prodotto il giorno 25 del mese, C serve ad indicare l'uso in una macchina e NR decodifica come 350 cid con 300 cavalli usato in un'autovettura ingrandita 1970. Le ultime due lettere sono la chiave per identificare i motori Chevrolet e hanno bisogno di essere controllato contro un listato di codice del motore Chevrolet.

Chevrolet 454 Big Block Specifiche


motore 454 Big Block Chevrolet ha attraversato diverse fasi oltre la sua durata di produzione. Il motore era iniziato come un giocatore importante nelle guerre di macchina di muscolo degli anni 1970, guadagnando notorietà per la sua capacità di generare gravi potenza e coppia. Una cilindrata di 7,4 litri, questo V8 è mai stato destinato ad essere basso consumo di carburante, ma piuttosto è stato accoppiato con un carburatore a quattro barile per il massimo rendimento.

sfondo

In altezza della vettura dell'era del muscolo, come le case automobilistiche focalizzati sulla progettazione di motori che erano più grandi e più veloci, Chevrolet ha introdotto il 454. Questo propulsore gutturale era riservato per gli aggiornamenti ad alte prestazioni su Camaro, Chevelles e Corvette. La 454 in particolare rafforzata la reputazione della Chevelle come una muscle car.

Poco dopo la sua introduzione, arrampicata prezzi del gas e una maggiore regolamentazione sulle emissioni automobilistiche influenzati produttori di auto di concentrarsi su motori più piccoli. Il 454 è stato trasferito alla linea di autocarro di Chevy e utilizzato nella sua metà e tre quarti ton riprese industriali. A metà degli anni 1990 il motore è stato ridisegnato e rinominato il Vortec 7400, prima di essere gradualmente eliminate della produzione nel 2000.

Specifiche delle prestazioni

La 454 è stata disponibile come LS5, LS6 e LS7 nel 1970. La versione più potente a disposizione del pubblico era 1970 LS6. Una volta installato nel Chevelle o Camaro, questo motore potrebbe fornire 450 cavalli a 5.600 giri al minuto. Nel Chevelle, la LS6 aveva una coppia massima di 500 ft-lbs a 3.200 rpm. Camaro potrebbe anche raggiungere questo obiettivo coppia a 3.600 giri al minuto. La potenza è stata ridotta quando il 454 è stato trasferito al pick-up. Quando il 454 è stato introdotto come il Vortec 7400, nel 1996, è stato valutato a 290 cavalli.

Specifiche del motore

Questo motore 7,4 litro è uno dei più grandi motori realizzati da Chevrolet. Le versioni 1970 al 1974 ad alte prestazioni hanno avuto un ictus 4.00 pollici e diametro 4,251 pollici. L'ordine tempismo è 18.436.572, con una protezione di distributore che gira in senso orario. L'olio motore è il lubrificante primaria o sigillante, e viene utilizzato sui tappi principali, che collega i bulloni asta, teste cilindri, pompa olio e pan, copertura tempi, copertura della valvola, centerbolt e sulla lanterna tra la trasmissione e il blocco motore.

General Motors ha sviluppato una linea di grandi motori V-8 denominato "grandi blocchi" perché sostituito una serie di motori relativamente piccoli V-8. I blocchi più grande motore sistemati camere di combustione più grandi, producendo più potenza del motore. Le camere di combustione sono misurate dal volume totale di un cilindro, misurata dal punto più basso della corsa del pistone al punto più alto. La risultante "spostamento" viene moltiplicato per il numero di cilindri per calcolare la dimensione del motore. motori più grandi richiedono blocchi più grandi.

1974 Sviluppi

GM ha prodotto due motori a blocchi grandi nel 1974: il 427 e il 454. Mentre la 427 ha visto applicazioni più glamour, come Camaro elettriche e auto da corsa CanAm durante la sua prima corsa di produzione, nel 1974, è stato utilizzato solo in veicoli commerciali. Quell'anno, il termine "grande blocco" il più delle volte di cui la Corvette e la sua 454 pollici cubici, grande blocco V-8.

Corvette 454 LS4 Big Block

Mentre Corvette erano disponibili con piccolo blocco V-8 nel 1974, tra cui un modello di 195 cavalli, il motore più spesso associato con il marchio Corvette è stata la 454, anche conosciuto come il LS4. Il 454 ha avuto un rapporto di compressione più basso 8,25-a-1 rispetto al rapporto di 9 a 1 di piccoli blocchi controparti ma ha compensato per questo in formato puro con un alesaggio di 4.251 pollici e una corsa di 4,00 pollici. Dimensioni non era che lo distinguono dai piccoli blocchi. Il LS4 era dotata di una camma alte prestazioni e Rochester Quadra-jet, quattro barile carburatore; questo pacchetto ha prodotto 270 cavalli a 4.400 giri al minuto e una più impressionante 380 piedi-libbre di coppia a 2.800 giri al minuto.

Altri 454 LS4s

Corvette non era l'unica macchina di GM di utilizzare la LS4 nel 1974. Questo motore è stato utilizzato anche nella Chevrolet, Monte Carlo e Chevelle. Questi "standard" non Corvette LS4s aveva profili di camma più piccoli e prodotto 235 CV a 4.000 giri e 360 ​​piedi-libbre di coppia a 2.800 giri al minuto --- 35 cavalli di potenza inferiore al LS4 della Corvette.

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