motore k20

Che cosa è un motore K20?


Il K20 è una parte della serie Honda K, una collezione di quattro cilindri disponibili in 2 e 2,4 litri. Honda ha anche prodotto un modello turbocompresso da 2,3 litri. I motori della serie K sono dotati di treni valvole DOHC, e il controllo fasatura variabile delle valvole.

il VTC

Il K20 presenta una combinazione di tempi assunzione di valore e il controllo di sollevamento (VTEC), e Controllo fasatura variabile (VTC). Con VTC, il motore sperimenta tempistica dinamico continuo valvola di aspirazione e sovrapporsi di controllo per il risparmio di carburante, le emissioni di migliori e più coppia.

K20A

Il K20A è trovato nel 2002 attraverso 2005 Honda Civic, e 2001 al 2006 Honda Integras, con una cilindrata 1.998 cc e 220 cavalli (162 kW) a 8.000 giri al minuto. E 'utilizzato anche nel 2003 fino al 2006 Honda Accord Euro-R, con una cilindrata di 1.998 cc e 220 cavalli a 8.000 giri al minuto.

K20A2

Il K20A2 si trova nel 2002 attraverso 2004 Acura RSX Type-S, così come 2002 al 2005 Honda Civic Type R. Il motore ha una cilindrata di 1.988 cc, e ha 200 cavalli (149 kW) a 7.400 giri al minuto.

Come installare un K20 in una civica


La Honda Civic è una vettura compatta disponibile in versione berlina, due volumi e coupé disegni. Molti appassionati di auto godono di personalizzare questi modelli di veicoli - in particolare l'aggiornamento del motore. Educazione civica tipici arrivano dal produttore con i motori di risparmio di carburante. Tuttavia, gli appassionati di auto bramano la potenza e la velocità di un motore più forte. Un motore K20 offre 20 più potenza di un motore di scorta civica standard. L'installazione di un K20 può essere una sfida ma offre una guida entusiasmante in seguito.

istruzione

1 Rimuovere il vecchio motore dal Civico. Cancella tutti i dispositivi periferici, come il radiatore, fuori dalla zona del motore per spazio di lavoro.

2 Rimuovere montare il vecchio motore lato passeggero dalla zona del motore. Fissare un nuovo mount per gli stessi fori dei bulloni utilizzando una chiave a tubo. Questo nuovo supporto dovrebbe essere compatibile con la configurazione del motore K20. Posizionare il motore K20 su un piano di appoggio del motore o in piedi.

3 Sollevare front-end del Civico con un paranco a catena. Utilizzare cunei sulle ruote posteriori fisse per evitare lo slittamento.

4 Spostare il piano di appoggio del motore con il motore K20 sotto spazio aperto del motore con la macchina sollevata.

5 Abbassare il veicolo lentamente sul motore. Allineare punti di fissaggio del motore con supporti del motore del veicolo. Leggermente stringere tutte supporti del motore dei veicoli a motore con una chiave a tubo; non serrarle completamente.

6 Installare alberi di trasmissione del veicolo prima di serrare i supporti del motore. I supporti del motore in grado di spostare il motore in una posizione che rende il posizionamento dell'albero di trasmissione difficile. Installare i semiassi, e procedere a stringere i supporti del motore in seguito.

Consigli e avvertenze

  • Fare attenzione a non schiacciare nessun fasci di cavi elettrici che sporgono dal nuovo motore durante il serraggio supporto motore. Ispezionare superficie esterna del motore K20 visivamente per le linee che possono essere stati catturati durante l'installazione.
  • Tenere osservatori lontano dalla zona immediata - specialmente quando il sollevamento del veicolo. Un veicolo sollevato può eventualmente rimuovere dal suo supporto, causando lesioni a chiunque nelle vicinanze, come colpisce il suolo.

Chevrolet Classic Truck coppia Specifiche


Il K10 e K20 sono camioncini originali di Chevrolet. I pick-up sono i disegni originali della serie C / K di GM camioncini che includono la Chevrolet Silverado e GMC Sierra.

250 I6 motore

Il motore 250 I6 era disponibile per l'uso sul K10 e K20 dal 1973 al 1978. Il motore ha una coppia massima di 185 libbre piede e una potenza di picco di 130 CV. Un'altra versione dello stesso motore è stato utilizzato nel K10 dal 1979 al 1984. Quel motore ha una coppia massima di 210 piedi-libbre e una potenza di picco di 130 CV.

292 I6 motore

Il motore 292 I6 era disponibile per l'uso nel motore K20 dal 1973 al 1986. Aveva una coppia massima di 215 piedi-libbre e una potenza di picco di 120 CV.

350 V8 Engine

Il motore 350 V8 era disponibile per l'uso sul K10 e K20 dal 1973 al 1986. Aveva una coppia massima di 275 piedi-libbre e una potenza di picco di 175 CV.

K20A2 vs. K20Z1 Trasmissione


Nel 2001, Honda ha introdotto una nuova linea di motori che incorpora l'ultima versione del suo design VTEC valvetrain. I motori K-Series utilizzato il nuovo design VTEC per ottenere prestazioni impressionanti, e Honda e Acura utilizzati varianti del motore K20 2.0 litri, accoppiati con un corto-getto cambio a sei marce, per alimentare alcuni dei loro modelli più sportivi.

Motori serie K

Honda ha introdotto il motore K-Series nel 2001. Si tratta di un quattro cilindri, a doppio motore a camme in testa che utilizza un distributorless, sistema di fasatura di accensione controllata da computer. motori K-Series utilizzano versioni del sistema di Honda intelligente Variable Valve Timing di controllo del motore valvetrain, che Honda soprannominato il i-VTEC. Modelli come la RSX e il Si Civico utilizzato una versione di spettacolo di i-VTEC, mentre modelli come la CR-V e l'Accordo utilizzano una versione economica di i-VTEC.

K20A2 Trasmissione

Il motore K20A2 è un motore da 2,0 litri che produce 200 cavalli. Si è accoppiato con una trasmissione a sei marce identificato con il codice NPQ3. rapporti di trasmissione della trasmissione variano da un rapporto 3.266-a-1 prima marcia ad un rapporto 0.738-a-1-sesta marcia. A differenza delle trasmissioni utilizzati con il motore K20A, la trasmissione K20A2 non ha un differenziale autobloccante.

K20Z1 Trasmissione

Il K20Z1 è un motore da 2.0 litri che emette 210 cavalli. La trasmissione utilizzato con K20Z1 è anche un cambio a sei marce, e utilizza gli stessi rapporti come la trasmissione K20A2. Come la trasmissione K20A2, il K20Z1 manca anche un differenziale a slittamento limitato. Il codice "NSN4" identifica la trasmissione K20Z1.

I modelli

La seconda generazione Civic Type R, che Honda ha introdotto in Europa nel 2001, ha utilizzato il motore K20A2. Una versione della Type R prodotta per il mercato giapponese impiegato il motore più potente K20A. Del 2002 al 2004 Acura RSX Type-S usato anche la K20A2. Il 2005 e il 2006 RSX Type-S utilizza il motore K20Z1 e un 160 CV K20A3 motore accoppiato con una trasmissione a cinque marce alimentato il modello base RSX.

Colpire ogni libro, rivista e nei parcheggi sessione panca che corre in tutto il mondo - probabilmente nessuna innovazione nella storia dell'uomo ha insegnato giovani americani più circa la complessità e l'arte di messa a punto una macchina che la serie di videogiochi Gran Turismo. Infatti, per alcune persone, la corsa in sé è secondario per la messa a punto aspetti gioco di fisica, che hanno ottenuto una migliore e più intricata con ogni iterazione. Si può imparare a sintonizzarsi un vero e proprio Acura RSX - o di qualsiasi altra vettura - per drag racing, giocando con la JDM Integra Type R in Gran Turismo 5? Forse, forse no - ma si può certamente imparare molto sulla fisica del tuning gara, in entrambi i casi.

Fase I - Aggiornamento del motore, aspirazione naturale

Nel video gioco Gran Turismo 5, l'aggiornamento del motore è solo una questione di gettare ogni aggiornamento in scena a questo. Nel gioco, che vi porterà fino a circa 398-400 CV a circa 9.700 giri al minuto, che è raggiungibile con il RSX - aka Integra - motore K20. Che 400 cavalli è stato realizzato in maniera regolare, senza un turbo. Ma lo stock estremità inferiore e le aste non andrà vicino a quel numero di giri. Si sta andando ad avere bisogno di sostituire l'intera estremità inferiore con interni forgiati, e la testa e le principali bulloni sono notoriamente debole. Questi dovrebbero essere la prima cosa che si sostituisce a qualsiasi formazione seria e spendere circa $ 15.000 sul totale del motore. Senza spendere circa $ 15.000 motore, l'estremità inferiore è bene circa 250 a 300 cavalli aspirato. Quello è circa il limite si vorrà andare per un motore macchina tutto-motore; Non più di 300 cavalli su questo motore renderà un incubo per guidare sulla strada.

Fase I - Aggiornamento del motore, turbo

Honda come una società ha un odio duraturo per vetture stradali sovralimentati, preferendo la strada all-motore quando possibile. Questo può essere il motivo per cui turbocompressori non sono nemmeno un'opzione per questa vettura in GT5. Nel mondo reale, però, un turbo sta per arrivare dove si vuole andare molto più economico e più affidabile, e si arriva a quota 400 cavalli del gioco senza fare la vostra auto un insopportabile, in controtendenza mostro sulla strada. Il K20 ha il potenziale per tanto potere come qualsiasi auto front-wheel-drive in grado di gestire. Import Tuner Magazine, una volta costruito uno con Skunk2 corsa, e ha fatto più di 700 cavalli a manovella. Un motore turbo da 400 cavalli non solo sarà più civile per la strada, ma utilizzando un controllore di spinta elettronica, è possibile personalizzato della propria configurazione per fornire la quantità massima di potenza alle ruote negli ingranaggi appropriati. Parlando di ingranaggi, la messa a punto di trascinamento caldo per una vettura NA in GT5 è 4.79-prima, 3.955- secondo, terzo 3.214-, 2.62- quarta, quinta 2.155-, 1.837- sesta e trasmissione finale 3.0-a-1.

Telaio - Primavera e impostazioni Shock, Pneumatici

Gran Turismo ha probabilmente fatto di più per far progredire la comprensione della messa a punto del telaio e la fisica di ogni altra cosa nella storia, e il telaio messa a punto del Integra in questo gioco è una lezione in questo. Per una vettura di resistenza a trazione anteriore, messa a punto del telaio è tutto di mettere peso sulle ruote anteriori. Nel gioco, iniziare regolazione altezza con un 25 impostazione negativo sul fronte e un ambiente più 40 sul retro. Questa "rake" è esattamente quello che vuoi nel mondo reale, dal momento che ti dà un vantaggio mettendo peso nel corso degli pneumatici anteriori. Impostare i ammortizzatori anteriori con un "1" estensione e una compressione "10", e fare il contrario per gli ammortizzatori posteriori. Volete una, 15,5 rigidità della molla posteriore molto rigido, e una molto più morbida rigidità della molla 2.5 anteriore. Proprio come nel mondo reale, ciò manterrà il muso della macchina verso il basso, e mantenere il peso da eccessivamente trasferimento verso la parte posteriore sotto tensione. Vorrete le gomme più grandi e più morbida-composti anteriori, e le gomme più dure e più stretto posteriori disponibili.

Telaio - altre regolazioni delle sospensioni

Nel mondo reale, si desidera che i pneumatici anteriori come straight-up e rettilineo possibile; del gioco 0 gradi camber anteriore e mite 0,4 gradi punta positivo che riflettono. Per le vetture a trazione anteriore, solo il lavoro del ponte posteriore è quello di tenere la macchina ha diritto; del gioco 4 gradi di camber negativo e 1 grado di convergenza posteriore non mancherà di tenere la parte posteriore da uscire e scarico uno dei pneumatici anteriori. Per drag racing, si vorrà un vero differenziale autobloccante. Nel mondo reale, che significa un armadio aria o rocchetto di dividere potenza uniformemente in ogni momento. Nel gioco, che è un due vie a slittamento limitato impostato per bloccare a 10 iniziale, 40 sensibilità di accelerazione e di decelerazione 20 sensibilità. bilanciamento dei freni nel gioco e nel mondo reale dovrebbe essere di circa anche, 5 e 5 anteriori e posteriori. La differenza estrema impostazioni del formato dei pneumatici e delle sospensioni sarà già frenata pregiudizi verso la parte anteriore, quindi un ambiente ancora pregiudizi ripristinerà qualcosa vicino alla dinamica frenante anteriore-polarizzato che normalmente esperienza.

Peso e zavorra

Nel gioco, una riduzione di peso Fase 3 si arriva fino a circa 1.130 kg, o circa 2.500 sterline. Tecnicamente, strippaggio interno la vera vettura fuori e prendere altre misure di base del peso di risparmio potrebbe facilmente ottenere giù così lontano, dal momento che una macchina cambio manuale pesa solo circa 2.720 chili. Tuttavia, il gioco programma di peso Fase 3 non riflette accuratamente la realtà di una macchina da corsa hardcore, dal momento che nel mondo reale avrete bisogno di un roll-bar completo e un sacco di telaio ausiliario e puntone rinforzo torre per soddisfare i requisiti di sicurezza NHRA ET, e mantenere questo unibody telai da torcere a metà. Nel gioco, ti consigliamo di aggiungere circa 130 kg - 286 sterline - di zavorra a fronte di una distribuzione dei pesi 65-35 anteriore-posteriore. Questo è circa il vero nel mondo reale, anche, con un avvertimento: Dal momento che l'intera poppa auto delle ruote anteriori agisce essenzialmente come una barra impennata gigante, ti consigliamo di mettere la zavorra fino alla parte anteriore il più possibile - e più bassa rispetto alla linea centrale dell'asse - per mantenere il suo peso da trasferire alla parte posteriore in accelerazione. Se stai pensando di un tubo di acciaio di piombo-shot-riempita dietro il inferiore labbro del paraurti anteriore, quindi si sta pensando nella giusta direzione.

Rimozione di una testa sul camion Chevrolet K20 può richiedere molto tempo a causa del numero di parti che devono venire fuori per rimuovere la testa del cilindro. La persona media può aspettarsi di completare il processo di rimozione in circa tre ore. Le informazioni contenute in questa istruzione prende in considerazione i motori a benzina V6 e V8 che erano disponibili nelle camion quando sono entrati nel mercato. Assicurarsi che il motore sia completamente freddo prima di iniziare questo progetto.

istruzione

1 Aprire il vano motore del veicolo. Prop il cofano aperto con l'asta prop se ce n'è uno. Scollegare il cavo negativo dalla batteria con una chiave per allentare il dado sul terminale. Rimuovere il filtro dell'aria del motore, ruotando la vite in senso antiorario. Aprire la valvola sul fondo del radiatore con una chiave e scaricare il liquido di raffreddamento motore nella vaschetta di scarico. Mettere la pentola fuori dalla portata degli animali.

2 Rimuovere i bulloni di montaggio del compressore dell'aria condizionata con una presa di corrente e cricchetto. Non scollegare le tubazioni del refrigerante. Impostare il compressore a lato e allontanato. Staccare il tubo dell'aria alla valvola di non ritorno con un cacciavite per allentare la fascetta. Etichettare il collegamento della valvola a farfalla e scollegarlo dal carburatore con una chiave. Etichettare e scollegare le linee di vuoto e collegamenti elettrici alla testa utilizzando un pennarello e nastro adesivo.

3 Scollegare il collettore di aspirazione dalla testa utilizzando una presa e cricchetto allentare i bulloni. Rimuovere i bulloni di montaggio da l'alternatore con una presa di corrente e cricchetto. Staccare i cavi dall'alternatore e rimuoverlo dal motore quando si rimuove la testa del cilindro a destra. Rimuovere il tubo asta di livello dal motore con una chiave. Rimuovere la pompa del servosterzo e pompa ad aria usando una presa e cricchetto quando si rimuove la testata sinistra.

4 Etichettare ognuno dei fili delle candele con un pennarello e nastro adesivo. Tirare i cavi dai connettori. Rimuovere il collettore di scarico dalla testa si sta rimuovendo usando una presa e cricchetto. Posizionare il collettore da parte. Togliere il coperchio valvole con una presa e cricchetto. Allentare ciascuno dei bilancieri e pushrods utilizzando una chiave e rimuoverli. Etichettare ognuno, come si elimina perché devono tornare insieme nello stesso modo in cui è venuto fuori.

5 Scollegare il servofreno alimentazione, se il veicolo è equipaggiato con esso, utilizzando una presa e cricchetto per ottenere al bilanciere numero 7. Doppio controllare che tutti i cavi siano scollegati dalla testa del cilindro. Rimuovere i bulloni a testa dalla testa utilizzando una presa e cricchetto. Separare la testa dal blocco motore. Toccare la testa leggermente con un martello di gomma, se necessario, per rompere il sigillo.

Consigli e avvertenze

  • Indossare un paio di occhiali di sicurezza quando si lavora sul camion Chevrolet K20.
  • I bilancieri e le aste devono essere rimessi nello stesso ordine in cui sono venuti fuori se avete intenzione di rimontare il motore.

V8 5.0L 305 Specifiche motore


Il 5.0L 305 V8 è un tipo di motore prodotto da General Motors nel 1970. Questo motore è stato introdotto al Chevrolet come un piccolo blocco variante nel 1975. Questo non è un tipo di motore prontamente disponibili. Questo motore ha un vantaggio di essere compatibile con il 350 quando viene all'emissione di parti intercambiabili.

Compatibilità

Si tratta di un motore versatile in quanto può essere montato su vari tipi di veicoli, tra cui il pick-up K10, K20 pick-up, Blazer, pick-up C20, C10 Periferia, Caprice, El Camino, Bel Air, K20 suburbano e Impala.

Blocco motore

Il blocco motore è realizzato in ghisa con testate in alluminio pressofuso. Il motore ha una cilindrata di 305 pollici cubici con alesaggio e corsa di 3,74 pollici e 3,48 pollici rispettivamente. L'albero a camme di questo motore è un albero a camme in testa doppia con un ordine di accensione dei 1-8-4-3-6-5-7-4. Il sistema di induzione carburante del 305 utilizza entrambi i 2 e 4 carburatori, iniezione corpo farfallato, porta sintonizzati iniezione e iniezione sequenziale. L'albero di trasmissione di questo motore è capace di una potenza massima di 220 CV a 4.000 giri al minuto. Il numero di giri al minuto quando il motore è al minimo in folle è di 650 rpm e la massima è nell'intervallo 4400 al 4800 rpm. La pressione dell'olio del motore a 2.000 giri è di circa 207-414 kPa mentre la pressione minima al minimo è 28kPa.

Storia

1976-1985 Il motore ha un due pezzi guarnizione principale posteriore con la valvola che copre la vite intorno al perimetro. Nel 1985 al 1987 vi è un unico pezzo guarnizione principale posteriore - questo motore non è molto comune. 1987-1995 Il motore ha un unico pezzo guarnizione principale posteriore. La valvola Coperture bulloni basso centro e ha un carter metallico. Il motore può avere un cambio manuale o un cambio cambio automatico. Il termostato è valutato a 71 gradi Celsius e la valutazione alternatore per gli amplificatori di funzionamento a caldo è di 65 e 72 per gli amplificatori di funzionamento a freddo.

Specifiche per una Chevy K20 1984


La Chevrolet K20, parte della linea C camion di Chevy / K, è stata una full-size camioncino prodotta negli Stati Uniti dal 1960 al 1999. Il camion Chevy C / K, C indicato i modelli di passeggiata a due ruote, mentre il K denotato i modelli a trazione integrale. Il nome K20 di cui i tre quarti ton, a quattro ruote motrici Chevy modello di camion. Nuove caratteristiche del 1984 K20 incluso un frontale ridisegnato e alcuni miglioramenti del corpo minori.

Motore e trasmissione

I motori a benzina disponibili sul 1984 Chevy K20 incluso un 4,8 litri in linea-sei motore con 120 CV e 215 piedi-libbre di coppia, un 5,7 litri V-8 motore con 175 CV e 275 piedi-libbre di coppia, e un 5,7 litri V-8 motore con 160 CV e 260 piedi-libbre di coppia. Il K20 ha avuto anche due opzioni di motore diesel: un motore diesel 6,2 litri V-8 con 135 CV e 240 piedi-libbre di coppia e un 6.2 litri V-8 diesel con 148 CV e 246 piedi-libbre di coppia. opzioni di trasmissione per la Chevy K20 consistevano in un manuale a tre velocità, un manuale a quattro velocità, un manuale a quattro marce con overdrive, a tre velocità automatico e un automatico a quattro marce.

Esterno

Con il model year 1984 è venuto diverse modifiche al corpo di Chevy K20. Ha ricevuto una nuova griglia a due livelli, e pannelli delle porte in acciaio zincato servito come una nuova funzionalità di lotta contro la ruggine. Le dimensioni di base del K20 rimasto lo stesso dal 1973 fino al 1987. Era disponibile con due formati letto: un letto 6 piedi e un letto 8 piedi. Il passo misurato 117,5 pollici sul modello letto 6 piedi e 131,5 pollici sul modello letto 8 piedi; la lunghezza totale misurato 191,3 pollici sul modello letto 6 piedi e 212 pollici sul modello letto 8 piedi. Tutti i camion K20 hanno una larghezza di 62,7 pollici e una altezza 73,9 pollici.

Pacchetti Trim

Sei diversi pacchi di assetto sono stati offerti sul 1984 Chevy K20. Personalizzati, il modello base di assetto, incluso paraurti dipinti di bianco e specchi, coprimozzi verniciati standard e non fanale posteriore o portellone modanature. Il prossimo livello di allestimento è stato il lusso su misura, con un sedile imbottito panchina e braccioli, luci di cortesia, un cruscotto imbottito, alette parasole e modanature griglia in acciaio inox. Il Cheyenne del trim incluso pannelli porta trim, nylon moquette, un volante personalizzato, isolamento supplementare e modanature parte superiore del corpo. L'assetto Cheyenne Super aveva aggiunto modanature del corpo, una maniglia portellone cromata e cromo copriruota-bene. Il Scottsdale aveva tutte le caratteristiche del costume Deluxe Plus cromo paraurti, i coprimozzi e parabrezza e lunotto trim. Il Silverado aveva tutte le caratteristiche di Cheyenne con modanature aggiunto del corpo e finiture, oltre a strumentazione completa calibro.

La serie K20 di motori si trovano in alte prestazioni Honda cellulari come il tipo Honda R. Dal 2001, oltre cinque versioni diverse del K20 sono state fatte. Le diverse versioni sono contrassegnati da una lettera alla fine di "K20". Determinare quale versione del K20 vostro Honda ha è essenziale per scoprire quali parti lavorano sul vostro motore, perché non tutti i pezzi su un lavoro K20 su tutte le diverse versioni.

istruzione

1 Aprire il manuale del proprietario.

2 Trovare la pagina delle specifiche del manuale. Leggere l'indice per trovare rapidamente.

3 Individuare la sezione del motore. Trovare il tipo di motore tra le specifiche del motore. Esso elenca esattamente quale versione del K20 è in Honda.

Il motore del ventilatore nel '05 Escalade soffia il calore emesso dal nucleo del riscaldatore tutto l'interno del veicolo. Altro che guasto elettrico, il motore del ventilatore dovrebbe durare in genere la vita della Escalade. Questo non vuol dire che non possa essere danneggiato, perché l'uso individuale è diversa. Funzionamento del motore del ventilatore in alto ogni volta che si accende logora motore, alla fine rendendolo inutilizzabile. È possibile rimuovere il motore del ventilatore difettoso sul Escalade a casa in 30 minuti con alcuni strumenti di base.

istruzione

1 Aprire la portiera del passeggero anteriore lato della Escalade e posizionarsi in modo che siete in grado di vedere sotto il cruscotto. Proprio sotto il vano portaoggetti, contro il firewall, si dovrebbe vedere la copertina nera tenuta in posizione da tre viti. Questo è coperchio di protezione del motore del ventilatore.

2 Rimuovere le tre viti della scocca in posizione con una chiave a tubo. Tirare il coperchio dalla sua posizione di montaggio e impostarlo e le tre viti sul sedile del conducente.

3 Scollegare il cablaggio di alimentazione dal motore del ventilatore. Osservare la posizione del motore del ventilatore e il modo in cui è montato all'interno dell'alloggiamento HVAC. Se si guarda a sinistra della piastra di base del motore del ventilatore, si dovrebbe vedere una scheda piccola ritegno.

4 Tirare verso il basso la linguetta di fermo con una mano. Afferrare la parte superiore del motore del ventilatore con l'altra mano e girare l'intero motore del ventilatore in senso antiorario. Quando il motore del ventilatore sblocca dal corpo HVAC, lasciare che la scheda andare e abbassare il ventilatore verso il basso dalla sua posizione di montaggio.

5 Installare il nuovo motore del ventilatore così come è stato rimosso il vecchio ventilatore. Sollevare il nuovo motore del ventilatore in posizione, tirare la linguetta di ritegno verso il basso e ruotare il motore del ventilatore senso orario fino all'arresto, poi lasciare andare della scheda.

6 Collegare il cablaggio di alimentazione del motore del ventilatore di nuovo fino ad esso. Rimontare il coperchio del motore del ventilatore con i bulloni. Infilare ciascuna delle tre viti a mano per garantire che infilano correttamente. Impostare la chiave di coppia motrice 1/4 di pollice a 14 pollici-libbre. e serrare i bulloni.

7 Avviare la Scalata al fine di garantire il motore del ventilatore funziona correttamente. Controllare la circolazione di calore e l'aria condizionata in tutte le prese d'aria del camion.

Consigli e avvertenze

  • Questo articolo riguarda la procedura di rimozione del motore del ventilatore e l'installazione Visteon. Se è stato il motore del ventilatore Delphi installato, non ci sarà una copertura sopra il motore del ventilatore. Non dovrete far ruotare il motore del ventilatore sia. L'unica cosa che dovete fare una volta che si scollega il cablaggio di alimentazione è rimuovere le tre viti dal motore del ventilatore stesso.

Installazione di un motorino di avviamento in un motore Chevrolet 454


Il motore di 454 Chevrolet è un motore potente capace di cavalli e velocità. Questa grande motore ha bisogno di un forte avviamento per impegnare il volano e ruotare l'albero motore. Il motore 454 utilizza un accensione elettronica che attiva una volta che si gira la chiave. Un antipasto difettosa può essere sostituita in trenta minuti, in particolare sulla 454 in cui vi è abbondanza di spazio di manovra in giro. Il veicolo può essere sollevato su cavalletti se non c'è abbastanza spazio sotto. Questo è opzionale, c'è un sacco di spazio sotto il veicolo per tirare il motorino di avviamento.

istruzione

1 Aprire il cofano per isolare i cavi della batteria. Scollegare il cavo positivo e negativo con una chiave a tubo.

2 Crawl sotto la macchina sul lato del passeggero per individuare il motorino di avviamento. L'avviamento sarà essere imbullonato tra il motore e la trasmissione.

3 Scollegare il cablaggio in alto, ci saranno due serie di fili per disconnettere. Allentare il dado con una chiave a tubo e posizionare il dado a lato. Tirare i fili fuori il perno. Ripetere con il cablaggio rimanente.

4 Svitare il motorino di avviamento con una chiave a tubo. Ci saranno due bulloni da svitare. Estrarre i bulloni dal motorino di avviamento e tirare lo starter verso il basso e lontano dalla macchina.

5 Spingere il nuovo avviamento e avviare i bulloni a mano. Serrare i bulloni con la chiave a tubo, una volta entrambi i bulloni siano avviati.

6 Stringere il cablaggio al perno sulla parte superiore. Rimuovere il dado e far scorrere il cablaggio al perno. Serrare il dado sul cablaggio. Ripetere con la seconda serie di cablaggio. Assicurarsi che i fili giusti vanno al perno corretta.

7 Collegare la batteria dell'auto. Assicurarsi che il cavo positivo viene serrato al terminale positivo. Il terminale positivo è indicato con il simbolo "+" sopra il morsetto. Collegare il negativo al terminale rimanente.

8 Avviare la macchina al fine di garantire il motorino di avviamento funzioni correttamente.

Consigli e avvertenze

  • Riportare il vecchio motorino di avviamento al negozio di ricambi automotive. Il negozio parti automobilistica riscuote una tassa e restituisce la tassa quando viene restituito il vecchio motorino di avviamento. Questo è chiamato un credito "core".
  • Fare attenzione a lavorare sotto la macchina o un camion. Assicurarsi che il veicolo è parcheggiato su una superficie piana e la ruota posteriore è presa per il collo.
  • isolare sempre la batteria prima di eseguire la manutenzione sull'impianto elettrico.

Che cosa è un motore di Wedge?


Il motore a cuneo V8 è stato sviluppato da Chrysler Corp. come una sostituzione per i motori V8 Hemi ad alte prestazioni della fine degli anni 1950. Questo motore 413 pollici cubici è stato fatto per i grandi Chrysler, Imperial, Dodge e Plymouth vetture di produzione di 1960-1964, ma una versione di muscolo-macchina ad alte prestazioni è stato fatto in 1962-1964.

Perché Wedge?

Secondo il sito web Basta Vecchio Auto Magazine, il motore di cuneo ha ottenuto il suo nome perché aveva camere di combustione a forma di cuneo piuttosto che da quelli emisferici. Questo ha dato prestazioni eccezionali senza il peso e la produzione spesa aggiunta del motore Hemi.

Max Wedge

Dal 1962 al 1964 Chrysler Corp. ha prodotto una versione di produzione da corsa modificata del motore V8 a cuneo chiamato il massimo delle prestazioni Wedge o Max cuneo in breve, mirata a corridori e appassionati delle prestazioni. Il 1963 e il 1964 i motori Max cuneo sono stati ampliati da 413 a 426 mc. a. Questi motori potrebbe mettere quanto più 425 cavalli, appena detto Old Cars.

Pacchetti di prestazioni

motori cuneo sono stati venduti per le gare stock car e drag racing, ma Chrysler Corp. anche loro offerto come opzione su medie dimensioni Dodge e Plymouth automobili "B corpo" di produzione del 1962-1964. Il motore a cuneo faceva parte di un pacchetto di prestazioni di telaio ed il gruppo trasmissione modifiche note come il pacchetto Ramcharger per Dodge e Super stock Confezioni per Plymouth.

Nessun Tipoffs

Il pacchetto di prestazioni cuneo opzionale era disponibile su Dodge 330, 440, Dart e modelli Polara, e Plymouth Belvedere, Savoia, Furia e modelli Sport Fury. A differenza di prove di oggi, non vi era alcuna speciale vernice o schema di assetto per impostare le versioni di autovetture muscolare a parte i normali modelli di produzione plain-Jane, anche se un scoop di cofano opzionale è stato installato su alcune delle 1963 e 1964 posti auto.

supporti motore su una vettura raramente bisogno di servizio. E 'possibile, tuttavia, che essi possono deteriorarsi o crepa nel corso del tempo, soprattutto se una macchina come il tuo Buick Park Avenue è un vecchio modello. Il Park Avenue utilizza singoli supporti del motore che sono collegati ai supporti a differenti estremità del vano motore. È necessario sostituire un supporto danneggiato, in fretta, per evitare gli sforzi del motore sul telaio. È inoltre necessario supportare correttamente la macchina, durante la procedura, per lo stesso motivo.

istruzione

1 Sollevare la parte anteriore della cura, e sostenerlo su cavalletti.

2 Posizionare un blocco di legno o pensione sul jack pavimento, e sollevarlo sotto la coppa dell'olio di alzare un po 'il motore.

3 Sollevare, e il supporto, il motore ulteriormente con un apparecchio di supporto motore, che potrebbe essere necessario per ottenere da un cantiere di noleggio. Questo dispositivo di solito usa una combinazione di ganci e torri puntone per sostenere il motore.

4 Slacciare montare il motore che deve essere sostituito, e scollegarlo dalla staffa di supporto del motore. Rimuovere i bulloni di montaggio con la chiave inglese, e rimuoverlo dal blocco motore.

5 Fissare il supporto del motore di sostituzione al blocco motore, con la chiave, e collegare il supporto alla staffa di supporto con i dispositivi di fissaggio.

6 Inferiore, e rimuovere con attenzione, il motore dal dispositivo di supporto, e abbassare fuori dal cavalletti, usando il jack piano.

1986 Kawasaki 600R tecnici motore


Nel 1984, con sede in Giappone Kawasaki Motors ha rivoluzionato l'industria motociclistica, con l'introduzione della sua linea di Ninja di moto sportive. Un anno dopo, la Kawasaki ha rilasciato la serie 600R, una di medie dimensioni applicazione del suo concetto Ninja. Kawasaki costruito queste moto per alte prestazioni e di strada e gare in pista. La società ha continuato a produrre una serie 600R moto nel 1986, tecnicamente denominato GPZ600R e informalmente noto come il "Ninja 600R."

Motore

Come l'originale Ninja, Kawasaki dotata del 1986 600R con un motore a quattro cilindri, quattro tempi in linea. Il motore della 600R ha una cilindrata di 592cc e utilizza un carburatore ed una configurazione a doppia camma-testa (DOHC) per convogliare combustibile attraverso quattro valvole per cilindro, per un totale di 16 valvole. Kawasaki dotato ogni cilindro con una sola candela. Questo motore ha un alesaggio di 2,36 pollici e una corsa di 2,06 pollici, per un rapporto alesaggio-corsa di 1,15: 1.

Kawasaki installato un sistema di raffreddamento a liquido ed elettronico, accensione transistore controllato. Questo motore utilizza 10W / 40 olio e un sistema di carter umido per mantenere il motore lubrificato. La trasmissione del 600R è costituito da un manuale a sei marce con una frizione a fune che trasferisce potenza alla ruota posteriore mediante una trasmissione a catena.

Prestazione

motore di 592cc di Kawasaki in grado di generare 75 cavalli a 10.500 giri al minuto (rpm) e 40 piedi-libbre. di coppia a 8.000 rpm. All'interno di ciascun cilindro, il 600R raggiunge un rapporto di compressione di 11: 1. Il sito Moto Profi riporta che 1986 600R può accelerare da 0 a 60 mph in 4,6 secondi e raggiungere la velocità massima di 134 mph.

Dimensioni

Kawasaki dotato il 600R con telaio interamente in alluminio leggero progettato per la stabilità e minime vibrazioni alle alte velocità. Con un serbatoio vuoto e non l'olio, la 600R pesa 423,3 libbre; con il suo serbatoio di 4,76 litri pieno, la 600R pesa 471.8 libbre.

Il 600R può contenere un autista e un passeggero. La sua sede si trova 29.9 pollici sopra la terra e la moto con un passo di 56,1 pollici.

Kawasaki dotata sia le ruote posteriori con freni a disco anteriore e posteriore. La ruota anteriore utilizza doppi dischi 10,24 pollici e il freno posteriore è un singolo disco di 9.45 pollici. La ruota anteriore cavalca su dimensioni 110 / 90-16 pneumatici e le corse delle ruote posteriori sulle dimensioni 130 / 90-16 pneumatici.

Un 1990 Harley Davidson Sportster, una moto cruiser-stile, ha una varietà di motori di dimensioni diverse. Se il motore del vostro Sportster non dtart e si sente un ticchettio, si sta probabilmente sentendo la bobina di accensione e la batteria non ha abbastanza energia per alimentare il motorino di avviamento e deve essere sostituito. La batteria si trova sotto la sella, che monta al telaio della moto tramite un bullone 10 mm nella parte posteriore del sedile.

istruzione

1 Collegare la presa per il cricchetto. Rimuovere la vite di fissaggio del sedile al telaio della moto. Il perno si trova in vista chiara sulla parte posteriore del sedile.

2 Estrarre la sella telaio della moto, e metterlo da parte. Allentare entrambi i dadi dei morsetti che fissano i cavi della batteria sulle uscite utilizzando la chiave a tubo.

3 Tirare i cavi al largo delle uscite. Estrarre la batteria dalla moto, e posizionare il nuovo nella stessa posizione di quello vecchio.

4 Collegare i cavi della batteria in senso opposto in cui sono stati disconnessi. Sostituire il sedile, e stringere i bulloni di fissaggio del sedile.

Motore V6 Vibrazioni


vibrazioni del motore proveniente da un motore V-6 può potenzialmente essere collegato a una varietà di cause diverse. La natura della vibrazione dovrebbe contribuire a risolvere i problemi e individuare l'origine del problema.

Sospensione motore

Se notate vibrazioni eccessive provenienti dal motore V-6, può essere necessario sostituire i supporti del motore. Fortunatamente, supporti motore cattivi non necessariamente incantesimo di un lavoro di riparazione costoso o un lavoro di riparazione estremamente urgente.

bussare Suoni

Se il motore V-6 sta vivendo lievi suoni bussare durante l'accelerazione o la guida in salita, ci potrebbe essere una serie di questioni che interessano, alcuni più costosi rispetto ad altri da riparare. I problemi potenziali includono un problema con il sistema di iniezione o l'accensione. Altri problemi possono includere componenti distributore fallimento o una perdita di vuoto.

Tubi

Se un tubo o tubi multipli sono allentati o scollegati, "violento scuotimento e le vibrazioni" può verificarsi nel motore V-6, secondo CarsDirect.com. Tubi logore sono di solito una soluzione semplice in quanto richiedono principalmente la rimozione di un anello fermaglio e l'installazione di un nuovo tubo.

Come usare olio sintetico in vecchi motori


Olio sintetico può essere aggiunto a motori più vecchi la prossima volta deve essere cambiato l'olio. Olio sintetico offre le stesse protezioni che olio naturale offre, anche in veicoli più vecchi. Dove oli naturali sono oli raffinati con alcuni additivi a permettere loro di durare più a lungo e lavorare di più alle alte temperature, oli sintetici vengono creati utilizzando uno dei molti processi differenti per generare una base di olio che fuori effettua olio naturale. Poi gli additivi sono mescolati in olio sintetico di base per rimuovere la vernice e fanghi data da olio naturale per aiutare il motore di durare più a lungo.

istruzione

1 Avviare il motore e lasciarlo scaldare per tre a cinque minuti. Spegnere il motore spento. Togliere il tappo di scarico dalla coppa dell'olio motore con una chiave inglese e lasciare l'olio motore per drenare in un fermo dell'olio pan / contenitore approvato.

2 Rimuovere il filtro olio motore esistente e ruotare il filtro a testa in giù in modo che il petrolio nel filtro di scarico nella leccarda.

3 Twist un nuovo filtro olio in posto. Serrare il filtro dell'olio solo a mano. Non è necessario stringere con un utensile.

4 Sostituire il tappo di scarico della coppa dell'olio e stringerlo con una chiave inglese. Togliere il tappo di rabbocco dell'olio e versare la quantità raccomandata di olio sintetico nel motore. Controllare il livello dell'olio con l'asta di livello per essere sicuri che lì in abbastanza olio nel motore prima di avviare il motore dopo il tipo di olio è cambiato.

Compressori pressurizzare la camera di combustione

Sin dalla nascita del motore a combustione interna, gli appassionati di auto hanno anelato di un modo per mungere più potere di loro ingegneri. A causa della progettazione del motore --- motori a combustione interna creano una piccola esplosione in una camera controllata che costringe pistoni, creando --- motori a benzina di potenza sono notoriamente inefficienti; gran parte del potere di combustione è perduto per il riscaldamento, e il carburante è spesso lasciata incombusti. Iniettando aria addizionale nella camera di combustione, la piccola esplosione può essere resa più efficiente; con più aria nella camera, la combustione diventa così efficiente che combustibile aggiuntivo può essere aggiunto per creare un, esplosione controllata ancora più grande più potente. Questa aggiunta di aria altamente pressurizzato alla camera è dove compressori sono disponibili in: Essi semplicemente pressurizzare l'aria e iniettare nella camera di combustione per effettuare più potente.

Superchargers sono alimentati da Cinture

Di natura meccanica, compressori sono alimentati da un sistema di cinghie e pulegge che operano nel vano motore (su alcuni modelli di auto, il compressore viene alimentato dalla stessa cinghia a serpentina che gestisce anche l'alternatore, ventilatore, e anche il compressore del condizionatore d'aria). Mentre il motore è acceso, la cintura si trasforma diversi piccoli fan all'interno dell'alloggiamento compressore; questi ventilatori agiscono come una forma di compressore d'aria, forzando l'aria di spremere insieme solo prima di fluire nella camera di combustione. L'iniezione di aria addizionale, che è di solito accompagnata da combustibile aggiuntivo, nei risultati della camera in una ottimizzazione della combustione che può produrre quanto un aumento del 46 per cento in potenza. Questo aumento è più evidente a livello del mare, dove l'aria è già leggermente compressa e naturalmente più densa, ma i guadagni di potenza e miglioramenti di combustione può essere osservato in qualsiasi altitudine.

Superchargers sono diversi dai turbocompressori

Sebbene la funzione e la fine generale risultato dell'uso compressore è notevolmente simile agli effetti dell'utilizzo di un turbocompressore, i due dispositivi funzionano in modo leggermente diverso. Mentre compressori basano su una serie di cinghie e pulegge legate meccanicamente al motore del veicolo, turbocompressori sono alimentati dal gas di scarico in uscita della camera di combustione del veicolo (la quantità di tempo necessario per lo scarico da generare e alimentare il turbocompressore dà origine al termine " turbo lag "). Per questo motivo, compressori hanno una potenza alquanto più istantanea e possono beneficiare di un conducente che prevede un improvviso scoppio di potere di essere disponibili su richiesta. L'aspetto negativo di disegno, tuttavia, è che superchargers più limitati nella loro potenza come funzione di compressione dell'aria è legata direttamente al movimento del motore e non può essere sollevato o modificata se necessario.

I supporti del motore su una Nissan Altima tenere il motore in posizione. Essi svolgono un molto di base - ma molto importante - la funzione. La montatura è in realtà fissato con due bulloni grandi. Un bullone collega il montaggio al motore, e l'altra collega il montaggio al telaio del Altima. Il supporto è costituito da un involucro di acciaio con una boccola di gomma al centro. Quando questo boccola di gomma non riesce, il supporto deve essere sostituito. È necessario sostituire tutti e tre i supporti motore. Ma il lavoro su un solo supporto alla volta.

istruzione

1 Sostenere il motore con una presa pavimento. Posizionare un pezzo di legno sotto la coppa dell'olio e jack sul pezzo di legno. In alternativa, è possibile inserire il legno sul jack e cercare di centrare il legno sul coppa dell'olio. Avete bisogno di un pezzo di legno che è piatta (come comunicato in legno), ma anche forte e in largo per distribuire la forza della presa attraverso la coppa dell'olio. Questo consentirà di evitare il jack da accartocciando la coppa dell'olio per caso. Avete bisogno del supporto solo il motore. Non cercare di sollevare il motore; altrimenti si danneggia la coppa dell'olio e il pick-up di olio all'interno della pentola.

2 Utilizzare la chiave a tubo per rimuovere uno dei bulloni che collega uno dei supporti motore alla staffa sul motore. Non importa che montano si inizia con; Basta ricordare che si dovrebbe lavorare solo su un supporto motore alla volta.

3 Rimuovere il bullone che fissa il monte si sta lavorando al telaio del veicolo.

4 Far scorrere sul monte, di staffa di montaggio del motore e rimuovere il supporto.

5 Installare il nuovo supporto. L'installazione è l'inverso.

6 Coppia di montare il motore del bullone alle specifiche di serraggio indicate nel manuale di servizio Altima per il vostro specifico anno di Altima. Diversi anni di modello e motore formati utilizzati nel Altima hanno differenti caratteristiche di coppia.

7 Ripetere i passaggi 2 a 6 per tutti i supporti motore.

Consigli e avvertenze

  • Per informazioni specifiche su specifiche di coppia del Altima, consultare il manuale particolare del veicolo (vedi risorse).

Sta guidando nella neve profonda male per un motore?


Le vetture devono essere far fronte a una varietà di condizioni, pochissimi dei quali sono così estreme come quelle incontrate durante i mesi invernali. le caratteristiche di neve uniche - metà solidi, liquidi, la metà della chiazza di petrolio in alcune circostanze e carta vetrata ruvida in altri - rendono la guida attraverso di essa impegnativo al minimo ed a titolo definitivo pericoloso peggio. E non è particolarmente gentile con la macchina o il motore, sia.

Fattori da considerare

La neve è una sostanza mercuriale, assumendo caratteristiche diverse in circostanze diverse. Il primo o due pollici di neve che cade di solito è abbastanza leggero, soffice e "ruvido" in termini di trazione. Ma il peso di diversi pollici compatta neve sotto, rendendola densa e liscia. Quando aratro in un cumulo di neve, il peso della macchina e del motore comprime rapidamente i cristalli in un pacchetto di ghiaccio. L'altro fattore da considerare è che la neve si scioglie quando esposti al calore del motore. Neve di fusione si trasforma in acqua, che permea la neve circostante e re-congela in ghiaccio solido.

Effetti di impatto

Colpire una deriva neve profonda a qualsiasi velocità comprime la neve, inceppamenti contro il lato inferiore del motore e, potenzialmente, nel vano motore. Questo pacchetto neve densa può rompere gli alloggiamenti dei sensori di plastica e tirare i fili fuori dei sensori. Quest'ultima si verifica in particolare con sensori basse come i sensori di ossigeno e di posizione albero motore, così come quelli sulla cremagliera dello sterzo e, potenzialmente, i sensori di posizione di velocità delle ruote. Trasmissioni spesso utilizzano una varietà di cablaggio collegamenti cablaggio intorno alla parte inferiore del caso, compresi quelli che si collegano a spostare servi, governatori e tachimetri.

Neve Imballaggio e fusione

Neve i bagagli nella parte inferiore del vostro motore, probabilmente non farà molto in sé e per sé, anche se può spodestare la cinghia di trasmissione o di inceppare la ventola di raffreddamento. In caso di blocco della ventola di raffreddamento, si potrebbe fermare la pompa dell'acqua e provocare il surriscaldamento del motore. Ma realisticamente, il calore del motore sarà probabilmente sciogliere la neve prima di imballaggio diventa un problema critico. Ancora, a quel punto hai acqua sulla cinghia di trasmissione - provocando lo slittamento e, eventualmente, la rottura - e infiltrazioni d'acqua nelle vostre connettori elettrici.

Re-danno da congelamento

Dopo aver parcheggiato la macchina, acqua nei connettori e guarnizioni si congela, in espansione come si trasforma in ghiaccio. Poi si sta guardando le principali disfunzioni come il ghiaccio spinge connettori elettrici a parte e pantaloncini il sensore, fornendo un percorso conduttivo tra i terminali. L'acqua può anche penetrare all'interno dadi e teste dei bulloni, fornendo un percorso per la formazione di ghiaccio e di espansione. Dopo decine o centinaia di cicli, questo progressivo processo può allentare elementi di fissaggio e causare tutta una serie di malfunzionamenti del motore e telaio. Questo può essere particolarmente problematico in sospensione, che utilizza schiere di elementi di fissaggio che devono mantenere un valore esatto della coppia per funzionare correttamente.

shock termico

Metallo si espande come si riscalda e si contrae quando si raffredda. Se una parte di un pezzo caldo del metallo si raffredda drasticamente più rapidamente di un altro, si contrarrà e allontanarsi dalla parte più calda, provocando il metallo caldo per rompere in due per alleviare lo stress. Questo è il motivo per cui si dice che si dovrebbe mai aggiungere acqua fredda per un surriscaldamento del motore; ciò potrebbe rompere il blocco quando che l'acqua fredda lo colpisce. shock termico non è particolarmente probabile se il metallo in questione è molto, molto caldo. Mentre un blocco incrinato non è impossibile, è molto più probabile per vedere i danni di temperatura legati nel sistema di scarico - in particolare le articolazioni o raccordi - o intorno alle saldature convertitore catalitico. Tenete a mente, però, che questo è abbastanza improbabile a meno che non marmellata una massiccia quantità di neve contro il convertitore; basta che non si scioglie prima che abbia la possibilità di raffreddare il contenitore.

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