nave odyssey explorer cannoni in bronzo

Navi affondate scoperto nel canale della Manica


Il Canale della Manica è la patria di centinaia di naufragi, che erano vittime di tempo insidioso, mare mosso e imprevedibili, un elevato volume di traffico marittimo e una lunga storia di guerra. I naufragi HMS Victory e U-480 rappresentano alcune scoperte di importanza storica e storie affascinanti.

L'HMS Victory

L'HMS Victory è stato scoperto da Odyssey Marine Exploration all'inizio del 2009. scoperti vicino al Casquets a 330 piedi di acqua, è considerato uno dei relitti più storicamente importanti reperti. L'HMS Victory, che affondò durante una tempesta nel 1744, era una prima classe della Royal Navy navi da guerra sotto il regno di re Giorgio I. era armato con ben 110 cannoni di bronzo pregiato. E 'stato presidiato da 1.150 marinai, al momento del suo affondamento. Tutti sono stati persi nella tragedia. Oltre al valore storico della nave, la vittoria è pensato per essere portare una stima di $ 1 miliardo in lingotti d'oro.

Il Mary Rose

La Mary Rose fu costruito tra il 1509 e il 1511 sotto il regno di Enrico VIII. E 'stata tra le prime navi in ​​grado di sparare una bordata. Il 19 luglio, 1545, la Mary Rose ha tentato di salpare da Southsea di coinvolgere un gruppo di predoni francesi. Invece, la nave sbandata pesantemente con vento forte, permettendo all'acqua di versare attraverso i porti di pistola inferiori. La nave si è capovolta ed è affondata. Il Mary Rose ha trasportato più di 90 cannoni e un equipaggio di 700, a meno di 40 dei quali si ritiene di essere sopravvissuto. La nave è stata sollevata dal fondo del mare nel 1982 e ha sede a Portsmouth Historic Dockyard.

L'U-480

Il tedesco U-480, rivestito in gomma speciale, è stato il primo U-boat di impiegare la tecnologia stealth. I tedeschi, sulla base del ciclo opera di Richard Wagner "L'Anello del Nibelungo", usata il nome in codice Alberich quando ci si riferisce al suo rivestimento. Nella storia, Alberich ha utilizzato un casco magico per diventare invisibile. Questo strato di gomma reso gli alleati in grado di rilevare il sottomarino con il sonar ASDIC. Dopo quattro navi sono state affondate in rapida successione, gli alleati hanno usato un percorso convoglio occupato per impostare una trappola con le mine. poppa della U-480 ha colpito una mina e affondata al largo dell'isola di Wight nel 1945. La natura della tecnologia del U-480 è rimasto inosservato fino a quando si trovava nel 1988. L'imbarcazione stava riposando in 55 metri d'acqua.

La HMS rissa

Il sottomarino della Royal Navy HMS rissa è scomparso durante una esercitazione il 16 aprile 1951. Durante la ricerca che ne seguì, sono state ricevute numerose segnalazioni di scafo intercettazioni. Il 18 aprile, un rapporto compreso il messaggio in codice, "Siamo intrappolati sul fondo." Tuttavia, nessuno di questi messaggi potrebbe essere individuato. La rissa, infine, è stato trovato nel mese di giugno, sdraiato su una chiglia anche in Hurd profonda, fuori Alderney, a 258 piedi di acqua. Tutte le 75 persone a bordo sono morti. La tragedia è attribuito a un albero sbuffo tranciato, anche se dubbio rimane a questo giorno come per la causa reale.

Ford Ranger mini-camion ha subito una riprogettazione importante nel 1998, l'ultimo che ha ricevuto a partire dal 2012. Questo riprogettazione non era tanto per il beneficio del Ranger come è stato per il suo SUV sorella-nave, il Explorer. Erano finiti cornice C-canale del vecchio Ranger / di Explorer e la sospensione doppia I-beam, sostituito con una struttura più forte "in scatola" e un più convenzionale sospensioni a doppio braccio oscillante. Ma questo cambiamento ha richiesto un paio di altri, i cambiamenti più piccoli; in particolare, l'uso di molle di torsione al posto delle vecchie bobine.

Molla di torsione Sospensioni

Il modo più semplice di pensare a una sospensione di torsione-bar è quello di immaginare di sostituire il braccio di controllo inferiore attraverso bullone con una barra elastica che sporge di circa 2 piedi passato la parte posteriore del braccio di controllo. La fine di questa barra si attacca al telaio; quando il braccio di controllo si muove su e giù, le torsioni molla di torsione in modo da assorbire l'urto. Questo è molto diverso da una configurazione a balestra - in cui le curve di primavera, non colpi di scena, per assorbire le sollecitazioni - e una messa a punto coilspring, in cui le curve di primavera e colpi di scena.

Progressive Spring Rate

Leaf-molle e coilsprings sono solitamente progressiva in base alla progettazione, il che significa che essi possono essere progettati per fornire un grado di rigidità più "morbido" minore o nei primi pollici di compressione e un grado di rigidità più in altri punti. Una molla progressiva consente la sospensione di muoversi facilmente e assorbire le imperfezioni della strada, ma ancora adeguatamente controllare il rollio della scocca quando la molla raggiunge il suo punto di "duro". barre di torsione come quelli utilizzati sul Ranger sono molle lineari a tasso, il che significa che sono altrettanto difficile per il primo pollice di movimento come l'ultimo.

Barra di torsione Pro e contro

La mancanza della barra di torsione della progressività è il suo difetto principale, ed è piuttosto grave. sorgenti lineari presente una sorta di enigma per gli ingegneri, che devono decidere tra offrendo un tasso molla morbido per il comfort di marcia e off-road le prestazioni o un grado di rigidità più per la gestione. Si può intuire da che parte Ford è sceso sulla 4WD con il Ranger. Ma le barre di torsione infilare anche sotto il telaio, invece di occupare spazio tra i bracci di controllo: esattamente ciò che serve con una configurazione 4WD e le sospensioni a doppio braccio oscillante. E c'è la regolabilità aspetto - importante asso nella manica della barra di torsione.

Regolazione delle barre

A differenza coilsprings e foglie, regolando l'altezza da terra con barre di torsione è una semplice questione di trasformare un bullone. La barra di torsione scivola in un regolatore sul braccio di controllo; Ruotando questo registro può ruotare la sospensione alto o in basso da 2 a 3 pollici, dando il Ranger un impressionante 4 a 6 pollici di regolazione del tutto. La procedura è semplice: Jack il camion in modo che le ruote penzolare, poi girare il bullone di regolazione verticale sopra il dispositivo di regolazione. Assicurarsi di avere un allineamento dopo questo aggiustamento, perché cambiare l'altezza da terra in un Ranger cambierà assetto ruote e mangiare le gomme in vita se non affrontati.

Come confrontare eliche delle barche


eliche delle barche sono disponibili in tutte le forme, dimensioni e configurazioni. il manuale del proprietario della barca stipulerà le curve di prestazione per il corretto diametro dell'elica e il passo sulla base di regime massimo a farfalla spalancata. Si vuole sia uno standard all-around un'elica che consenta la vostra barca di eseguire in tutte le condizioni e le applicazioni, o un'elica per un compito specifico. Si potrebbe desiderare di trasportare gli sciatori veloci, oppure caricare la vostra barca con i pescatori, gas in più e serbatoi esca. Si potrebbe desiderare di raggiungere la velocità più veloce possibile. Qualunque sia il vostro desiderio, confrontando le caratteristiche prestazionali di diverse eliche vi aiuterà a prendere questa decisione.

istruzione

1 Fare riferimento al manuale del proprietario della barca per l'elica magazzino che viene consigliato per la vostra barca. Registrare i due numeri su carta e penna. Il primo numero indica il diametro, il che significa che la lunghezza dell'elica quando misurata dal centro dell'albero verso il bordo della punta dell'elica, volte un fattore due. Tale numero potrebbe essere 16 o 18. Leggi il secondo numero, che indica l'angolo di campo. Un numero più alto sarà conforme a un angolo superiore della lama, in cui un numero inferiore indicherà un passo inferiore, o diminuita angolazione.

2 Guardate i numeri stampigliati sul mozzo del puntello presente e annotare i due numeri. Confronta questi numeri con il diametro dell'elica raccomandata e numeri passo nel manuale del proprietario della barca. Se corrispondono esattamente, significa che il propulsore è stato progettato per la vostra barca per una buona prestazione complessiva. Questo significa che si può ragionevolmente aspettare la vostra barca per eseguire bene a improvvisa accelerazione della valvola a farfalla (foro colpo), buon mid-range, adeguato crociera sul piano, e la migliore velocità di punta. Se avete bisogno di giocare sul sicuro e avere tutte le caratteristiche di prestazione dell'elica coperti, questo sarà il puntello ideale per la vostra barca.

3 Guardare i numeri tono più alto e capire cosa significano. Più angolo di beccheggio sull'elica significa più morso in acqua, poiché le lame spostano più acqua ogni volta ruotano. L'elica con un numero di tono più alto darà la massima velocità di punta, ma ci vorrà più tempo per poter raggiungere la velocità massima di un'elica a passo inferiore. L'elica a passo maggiore comporta bene quando si tratta di trasportare carichi pesanti, come i passeggeri o sciatori, serbatoi dell'esca, carburante extra, bagagli e gli attrezzi. eliche a passo ad alta eccellere anche quando si traina un altro vaso.

4 Considerare l'elica a basso passo quando contemplando gli sciatori alaggio. Il passo basso, o ridotto l'elica ad angolo, gira molto più velocemente in acqua al momento della accelerazione istantanea, o buco colpo. eliche a passo inferiore consentono all'imbarcazione di raggiungere aereo più veloce, riducendo la quantità di combustibile per arrivare. Un elica a passo inferiore non si avvicinerà l'alta velocità di punta dell'elica a passo più alto, ma accelererà alla propria velocità massima più veloce e consentire una migliore economia di combustibile complessiva.

5 Si consideri il numero delle pale dell'elica. Alcune barche portano tre o quattro pale. I più lame il potere più di trazione, purché la sua intonazione rientra nelle curve delle prestazioni delle specifiche del produttore. Più di tre lame possono aiutare nella stabilità, colpo buco più veloce, una maggiore portanza arco e caratteristiche in curva. Avrete bisogno di un po 'più di potenza per l'elica a quattro pale. In generale, il passaggio da una a tre pale di un puntello a quattro pale non influisce sulle prestazioni molto, se il passo e diametro rientrano nelle specifiche.

6 Scegliere tra un alluminio, bronzo o l'elica in acciaio inox. Eliche costruite in alluminio sarà molto conveniente per l'acquisto rispetto agli altri due. Alluminio offre più flessibile con il peso più leggero. Alluminio richiede una maggiore manutenzione e pulizia, e hanno una tendenza a rompersi o chip più facilmente di bronzo o acciaio.

7 eliche in bronzo in genere di potenza molto grandi navi, rimorchiatori o yacht. Bronzo pesa più di acciaio e alluminio, ma ha un'eccellente lunga durata e resistenza. eliche in acciaio inox flettere meno, un costo di circa tre volte più di alluminio, ma abbia la vita molto più lunga con meno manutenzione. eliche in acciaio resistono cracking, piegatura e patatine meglio di alluminio o bronzo.

8 Considerare puntelli conici o coppa se si vuole più spinta per lo stesso diametro e passo. Conici o coppa bordi d'uscita sulle pale aumentano morso ai bordi esterni, producendo meno slittamento attraverso l'acqua.

Che tipo di navi sono state Monitor e Merrimack?


Uno dei più famosi battaglie navali della storia è stata la prova di forza guerra civile tra il monitor USS e la CSS Virginia. La USS Monitor è stata una cannoniera corazzata e il CSS Virginia, originariamente commissionato la USS Merrimack, è stata una casamatta corazzata corazzato. Mentre la battaglia si è conclusa come un pareggio, ha cambiato per sempre il corso della progettazione navale navale.

USS Specifiche del Monitor

Che tipo di navi sono state Monitor e Merrimack?

La USS Monitor era lunga 172 piedi e largo 41,4 piedi, con una torretta montata midship.

La USS Monitor, un 987 tonnellate cannoniera corazzata, è stata la prima nave corazzata commissionata dalla Marina degli Stati Uniti. La nave è stata progettata per il combattimento in-shore, con un basso pescaggio dello scafo in ferro e un bordo libero inferiore a due piedi. Il suo progetto 9.5-piedi era ben adatto per i fiumi, ma il suo bordo libero minimo è stato problematico sul mare aperto. Ciò che ha reso il suo unico era una torretta rotonda pesantemente corazzato che ha misurato 20 piedi di diametro. Questa torretta è stata ruotata di forza vapore, consentendo un campo circa 360 gradi del fuoco. La torretta è stato dotato di due pistole guscio Dahlgren liscia 11 pollici.

Service Monitor USS

La USS Monitor lanciato 30 gennaio 1962, e ha commissionato 25 febbraio 1862. Il suo primo impegno è verificato il 9 marzo 1862, quando ha affrontato off contro il CSS Virginia. La battaglia si è conclusa come un pareggio tattico. Lei è stato assegnato a pattugliare lungo il fiume James a sostegno della Campagna Peninsulare dell'esercito fino a dicembre del 1862.

Affondamento della USS Monitor

Nel dicembre del 1862, la USS Monitor è stato ordinato di unirsi alle forze che bloccano al largo della Carolina. Mentre nel percorso, ha incontrato una potente tempesta al largo di Capo Hatteras, North Carolina. Ostacolato da suo bordo libero stretto, ha preso su acqua e affondò il 31 dicembre, 1862. Dei suoi 62 membri dell'equipaggio, 16 è andato giù con la nave. Il naufragio è stato scoperto nel 1973 ed è oggi un santuario marino nazionale.

USS Merrimack Specifiche

Che tipo di navi sono state Monitor e Merrimack?

Il CSS Virginia, con una lunghezza di 275 piedi e il progetto di 22 piedi, era molto più grande della USS Monitor.

Nel febbraio del 1856, la USS Merrimack è stato commissionato da una fregata a vapore 4.636 tonnellate. Tuttavia, nel febbraio del 1862, è stata nuovamente incaricato come la CSS Virginia, una corazzata a casamatta blindata. Lei è stato dotato di 10 armi, tra cui due fucili perno montato da 7 pollici, due fucili da 6 pollici e sei cannoni liscia da 9 pollici. A differenza della torretta del monitor, l'armamento della Virginia è stato organizzato in una configurazione bordata tradizionale.

USS Merrimack Diventa la CSS Virginia

Nel febbraio del 1860, il Merrimack è stato dismesso al Norfolk Navy Yard in Virginia. Lo stato della Virginia si separò dall'Unione nel mese di aprile del 1861 e le forze federali ritiro bruciato e il suo affondato nella speranza di prevenire la Confederazione di utilizzare lei. Tuttavia, i Confederati scoperto che il suo scafo e macchinari erano ancora intatti. Hanno sollevato la nave e il suo convertiti in un ferreo.

Servizio CSS Virginia

Il CSS Virginia ha visto la sua prima azione l'8 marzo 1862, quando ha affondato la USS Cumberland e sgusciate il Congresso USS alla sottomissione. Ha poi affrontato fuori contro la USS Monitor nella prima volta battaglia tra corazzate. Solo due mesi più tardi, il suo equipaggio ha tentato di prendere in braccio il fiume James come forze confederate evacuati Norfolk, ma il suo grande progetto reso impossibile il passaggio. L'equipaggio di lei si è arenata nei pressi Craney Island e la sua distrutto il 11 Maggio 1862.

Il 2005 Honda Odyssey è stato un vincitore del premio "Most accattivante Compact Van" di JD Power. JD Power valutato le prestazioni e il design della Odyssey come "superiore alla media", e ha dato il massimo dei voti in termini di comfort; tuttavia, si colloca l'affidabilità complessiva della Odyssey come un po 'sotto la media.

Importanza

Il 2005 Honda Odyssey EX-L è un minivan quattro porte con una trasmissione automatica a cinque velocità e un motore V6 da 3,5 litri. La "L" indica un cuoio.

tipi

Il 2005 Honda Odyssey EX-L è disponibile con diverse altre opzioni di assetto. Uno di questi era l'opzione Rear Entertainment System o RES, che ha fornito un pacchetto di intrattenimento DVD con uno schermo da 9 pollici. Un'altra opzione EX-L è stato il sistema di navigazione o l'opzione NAVI con la navigazione a comando vocale.

Caratteristiche

Le caratteristiche standard della Honda Odyssey EX-L incluso cruise control, climatizzatore posteriore, porte scorrevoli a doppia alimentazione, e un tetto apribile di potenza. vantaggi aggiuntivi sono bambini ancoraggi di sicurezza e serrature di sicurezza; anteriore, posteriore e airbag testa della terza fila e immagazzinaggio sotto le sedi e sul retro sedili tutto il monovolume.

Dimensione

La revisione automatica sito Edmunds classifica il Honda Odyssey come un grande monovolume. I posti a sedere massima è di otto passeggeri.

Il serbatoio del carburante del Odyssey 2005 ha una capacità di 21 litri di benzina. L'Odissea guadagnato EPA stima di carburante stime di economia di 17 miglia per gallone in città guida e 26 in autostrada.

Tipi di navi Eliche

   September 30

Tipi di navi Eliche


Eliche per navi di varie dimensioni e lo scopo. Tutti forniscono propulsione creando una variazione di pressione in acqua su entrambi i lati delle pale, simile a come un acqua o vento opere turbina. L'elica è montata su un albero che è filata da un motore e attraversa lo scafo, dove spinge acqua contro un timone per consentire alla nave di sterzare.

Numero di lame

Il numero di pale un'elica contiene determina come la nave accelera e quanto la sua velocità massima sarà. Il minor numero di pale di un'elica ha, più leggero sarà, e meno forza sarà necessaria per accelerare l'elica da un arresto. Maggiore eliche delle navi hanno tipicamente più lame, come maggiore è la superficie di una lama ha, più forza viene esercitata su di esso; questo può portare a lame spezzando.

passo delle pale

Il passo di un'elica è la quantità di acqua che una lama sposta nel corso di un giro. Quanto maggiore è l'angolo della lama rende, più acqua viene spostata. Alcune eliche delle navi hanno un passo fisso, cioè le lame sono espressi come parte del propulsore, e non possono cambiare orientamento. eliche a passo variabile, chiamata anche "eliche a passo controllati," può avere il passo delle pale controllata per dare loro una gestione più reattiva e una maggiore efficienza.

L'aspetto negativo di eliche a passo controllati è che essi incorporano più parti in movimento che diminuisce l'affidabilità complessiva del propulsore; e possono fuoriuscire fluido idraulico in mare.

materiale

Eliche devono essere costruiti con materiali molto rigidi per resistere alle sollecitazioni di spingendo contro acqua senza deformazioni; tuttavia, se un propulsore colpisce un banco o un oggetto sommerso, danneggerà il sistema dell'albero --- e, eventualmente, il motore --- se le lame stessi non cedere il passo prima. Lega di rame è spesso usato per le grandi eliche, rispetto al bronzo o acciaio eliche utilizzate in imbarcazioni più piccole. Rame inoltre resistere alla forza corrosiva dell'acqua salata.

Contra-eliche

Alcune navi hanno una seconda elica chiamato "un'elica controrotante." Esso ruota nella direzione opposta dell'elica primario. Ciò provoca rumore dell'elica inferiore. Un sistema di eliche contro-rotanti richiede un'elica diametro più piccolo e meno costoso --- --- o motore a regime ridotto con l'utilizzo di combustibile meno per le massime prestazioni.

Tipi di navi pirata

   August 2

Tipi di navi pirata


Alla fine degli anni 17 e l'inizio del 18 ° secolo, i pirati navigato i mari in una varietà di vasi. Una volta che una nave è stato catturato - o acquisita onestamente, come alcuni erano - è stato modificato per una maggiore velocità, spazio, cannone e l'equipaggio. Questo significava che la nave pirata tipico fuori ucciso e fuori-presidiata le navi mercantili ha incontrato nel Mediterraneo, Baltico e Indie occidentali dove i pirati piaceva andare a caccia di contrabbando.

il Sloop

Tipi di navi pirata

Sloop erano comuni nel periodo d'oro dei pirati.

Una nave singolo alberi utilizzati in Atlantico e nei Caraibi, grande bompresso e varietà di sartiame prua e di poppa di uno sloop ha reso facile da manovrare. Era tra 30 e 60 piedi di lunghezza e può trasportare fino a 70 uomini. Anche se armati di ben 15 cannoni e del peso di 100 tonnellate, la corvetta era seduto ad alto contenuto di acqua che significava che poteva entrare nelle acque troppo basse per le navi da guerra da seguire.

il Schooner

Tipi di navi pirata

Golette in genere hanno due alberi a prua ea poppa.

Pirati, in particolare nei Caraibi, valutate la goletta per la sua velocità. Del peso di 100 tonnellate, con due alberi di prua e di poppa truccate, il suo scafo stretto spostato rapidamente attraverso l'acqua a 11 nodi. Una goletta normalmente effettuate fino a 75 uomini e aveva una decina di armi a bordo. E 'manovrabilità fatto banchi di negoziazione e acque poco profonde facile. Anche se alcune golette possono avere più di due alberi per la velocità aggiunto, non erano l'ideale per viaggiare per lunghe distanze.

la Brigantine

Tipi di navi pirata

Brigantini eseguiti oltre 100 pirati.

Un altro favorito pirata in Atlantico e Mediterraneo, il brigantino era più grande di quanto sia lo sloop e la goletta. Pesava 150 tonnellate ed era lunga 80 piedi. Portava dodici cannoni e oltre 100 uomini. Veloce e agile in acqua, il brigantino potrebbe anche essere dotato di remi, un vantaggio quando non c'erano venti per riempire le sue vele. A differenza delle navi più piccole, il brigantino era adatto per le battaglie estese.

Il Man-O-War

Tipi di navi pirata

L'uomo-o-guerra, "La vendetta della regina Anna," era fiore all'occhiello di Barbanera.

Conosciuto anche come una fregata, il tre alberi, l'uomo-o-guerra a vele quadre era più idonea alla navigazione e prepotente di navi più piccole. Edward Teach, noto anche come il famoso Barbanera, ha fatto il suo fiore all'occhiello il 200-ton "La vendetta della regina Anna." Conosciuta come "La Concorde" prima ha rubato dal francese, era lunga più di 100 piedi e dotato di 40 cannoni. Un altro famoso pirata, il capitano Kidd, navigato la "Adventure Galley," anche un uomo-o-guerra, che gli era stato dato per comandare quando impiegato come privato.

Come modificare un faro su una Honda Odyssey


Introdotto nel 1994 come serie di modelli A1995, l'Odissea di Honda ha utilizzato un paio di diverse procedure di sostituzione dei fari. Fino al 2004, l'Odissea usato un sostituto faro H4. La lampadina ha rappresentato per i fari sia per il anabbaglianti e abbaglianti. Nel 2005, l'Odissea impiegato due lampadine separati per tenere conto della abbaglianti e anabbaglianti unità.

istruzione

1995-2004 Honda Odyssey

1 Aprire il cofano. Se si sta sostituendo il faro lato guida, passare al punto 2. Se si sta sostituendo il lato del faro del passeggero, passare al punto 4.

2 Rimuovere i due perni di fissaggio di plastica superiore del condotto di aspirazione dell'aria. Utilizzare un paio di pinze ad ago, se necessario.

3 Tirare verso l'alto sul canale dell'aria per liberare il perno di ritegno inferiore. Rimuovere l'alloggiamento restante condotto dell'aria ruotando fuori della scatola scatola filtro.

4 Staccare la spina cablaggio dalle lame presa del faro.

5 Tirare la guarnizione di tempo gomma nera al largo della parte posteriore del gruppo ottico.

6 Raggiungere giù nella posizione del faro e poi staccare il fermaglio filo premendolo verso l'interno e lontano dalla linguetta di bloccaggio. Oscillare la clip sulla sua cerniera vite per rimuovere il faro.

7 Installare il nuovo faro e invertire la procedura per reinstallare. Fare attenzione a non toccare il bulbo di vetro del faro con la pelle nuda. Gli oli in pelle in grado di creare un punto debole sui bulbi e li inducono a fallire prematuramente.

2005 ad oggi Honda Odyssey

8 Aprire il cofano e accendere i fari per determinare la posizione della lampadina difettosa. lampadine luce anabbagliante sono sulla parte esterna in prossimità dei parafanghi, e le travi alte sono all'interno vicino al grill. Ruotare i fari spenti Una volta individuato il vecchia lampadina.

9 Rimuovere il lavoro condotto di aspirazione dell'aria, come spiegato nella Sezione 1 per i fari laterali del conducente.

10 Staccare la spina cablaggio dalla presa del faro composito.

11 Ruotare il collare anello di fissaggio in senso antiorario 1/3 del turno e quindi rimuovere il collare e fari dal gruppo ottico.

12 Installare il nuovo faro invertendo la procedura. Anche in questo caso, fare attenzione a non toccare il bulbo di vetro del faro con le mani nude. Assicurarsi di allineare le linguette collare anello di sicurezza alle scanalature del gruppo faro prima di girare un terzo di giro in senso orario per stringerlo.

Se il portellone sul 1995 Ford Explorer è danneggiato o deve essere sostituita, è possibile ottenere un cancello ascensore utilizzata da un cantiere di salvataggio automatico o ordinare uno nuovo da una concessionaria Ford. Il cancello ascensore per 1995 Explorer non include alcun cablaggio, che semplifica il processo di sostituzione. Nuove porte di sollevamento vengono tipicamente innescato, pronto per la vernice per abbinare il vostro veicolo.

istruzione

1 Aprire il portellone posteriore del 1995 Ford Explorer. Utilizzare una canna 2 da 4 o pesante per sostenere il cancello in modo che sia sicuro quando si rimuove i montanti.

2 Utilizzare un cacciavite a lama piatta di estrarre la molla di bloccaggio sulla presa palla di ciascuna delle aste di supporto sul portellone. Rimuovere l'estremità del puntone dal punto di fissaggio alla base del braccio.

3 Rimuovere le quattro viti e rondelle dal gruppo a cerniera nella parte superiore del portellone, utilizzando una presa e cricchetto per rimuovere i bulloni. (Ci sono due bulloni attaccati al cancello ascensore e due bulloni attaccati al tetto del Explorer.) Impostare la cerniera, bulloni e rondelle da parte per l'uso quando si sostituisce il portellone.

4 Rimuovere il portellone con cura dal veicolo e metterlo da parte.

5 Fissare la cerniera al cancello ascensore e fissarla con le viti di fissaggio. Serrare le viti a 12 piedi-libbre con una chiave di coppia. Sostenere il portellone con una canna 2 da 4 o pesante. Fissare la cerniera al tetto del Explorer e fissarla con le viti di fissaggio. Serrare le viti a 12 piedi-libbre con una chiave di coppia.

6 Inserire le estremità dei bracci di supporto negli snodi sferici alla base del Explorer. Le braccia scatterà in posizione. Controllare le clip di fissaggio per essere sicuri che si sono bloccati in modo sicuro.

7 Chiudere il portellone posteriore del vostro Explorer e verificare che i bordi esterni della porta ascensore siano allineati con il corpo.

Come Sostituire le pastiglie dei freni su un 1996 Ford Explorer


Il nome Ford Explorer originariamente apparteneva alla fascia alta F-150 modelli alla fine del 1970. Nel 1996 Ford Explorer è un SUV prodotto con la possibilità di due diverse motorizzazioni: il 4.0 litri V-6, ed il 5.0 litri V-8. Nel 1996 Explorer era disponibile anche in una scelta di tre diverse opzioni di treno Trazione: due ruote motrici, trazione integrale e trazione integrale. Le assemblee dei freni anteriori sui 1996 Ford Explorer sono stati ventilati freni a disco, mentre i freni posteriori erano in stile tamburo.

istruzione

1 Sollevare il cofano della Explorer. Togliere il tappo del serbatoio del liquido dei freni per consentire l'espansione del liquido nel serbatoio durante questo progetto. Allentare i dadi ruota anteriore, con un cric.

2 Sollevare la parte anteriore del Explorer utilizzando un martinetto con una capacità di 2 tonnellate o superiore sul telaio rotaie del SUV. Collocare dei cavalletti sotto le sbarre di cornice anteriori, proprio all'interno delle estremità interne braccio di controllo inferiore. Non tentare questo progetto con il veicolo supportato unicamente su una presa, in quanto questo può comportare la presa collasso. Rimuovere i dadi ruota completamente dal veicolo con un ferro gomma e quindi rimuovere la parte anteriore due ruote.

3 Rimuovere le viti di fissaggio della pinza su un lato del Explorer, utilizzando un cricchetto 3/8 pollici e presa. Fare leva la metà pinza fuori il rotore, con un piccolo palanchino o grande, cacciavite a testa piatta. Inserire l'estremità barra di leva o punta del cacciavite a testa piatta nel foro nella parte posteriore della pinza tra il rotore e il pad posteriore e sollevare il tampone all'interno della pinza per comprimere il pistoncino della pinza. Continuare indiscreti finché il pistoncino è completamente compressa all'interno della pinza.

4 Rimuovere la pinza dal complesso di rotore e freno e impostare la pinza sul braccio inferiore, che è direttamente dietro il gruppo snodo rotore e dello sterzo. Non lasciate che la pinza pendere liberamente o si danneggia il tubo di gomma tra la parte posteriore della pinza e la cornice del Explorer.

5 Rimuovere le pastiglie dei freni dalla staffa di montaggio della pinza, indiscreti li libera con una barra di leva, se necessario. Ispezionare visivamente i punti di contatto tra le pastiglie e la staffa della pinza prima di rimuovere le pastiglie. Ricordate i punti in cui le pastiglie toccano la staffa della pinza. Rimuovere le pastiglie completamente dal veicolo.

6 Installare il grasso pinza sui punti in cui le pastiglie entrare in contatto con la staffa della pinza. è necessaria solo una sottile pellicola. Correttamente lubrificare tutti i componenti del freno nei punti di contatto diversi da quello tra il pad e il rotore è essenziale per il buon funzionamento dei freni. Si vuole per lubrificare i punti come le piastre di spessore o clip anti-sonaglio sulle staffe pinza, come le pastiglie scorrere avanti e indietro in queste scanalature. Basta attaccare il dito nel grasso e lubrificare le parti.

7 Installare le nuove pastiglie dei freni sulla staffa della pinza. Assicurarsi che l'indicatore di usura è sul lato posteriore del rotore del freno, come questo pad tende ad usurarsi più velocemente del pad esterno fa. L'indicatore di usura è un gomito di metallo 90 gradi che sporge dal retro del pad e avvolge intorno al pad. Quando le pastiglie arrivare a un punto abbastanza basso, questo indicatore farà contatto con il rotore. Questa è la causa della strilli sentito nei freni pastiglie che sono troppo usurata per essere più sicuri.

8 Lubrificare la parte posteriore delle pastiglie dei freni o le piastre di metallo spessore. Usare le dita per applicare il grasso pinza alla parte posteriore sia del posteriore e pastiglie dei freni esterni. Installare la pinza posteriore sopra il rotore e pad. Serrare i bulloni di fissaggio della pinza posteriore sul gruppo freno, utilizzando un cricchetto unità 3/8 pollici e presa.

9 Ripetere passaggi 2 a 8 per completare la sostituzione delle pastiglie sul secondo lato del Explorer. Spruzzare l'intero impianto frenante anteriore con spray detergente per freni di aerosol. Si desidera rimuovere il grasso in eccesso e in particolare le impronte digitali dalle facce dei dischi freno. Quando si è completamente spruzzato entrambi i lati del camion a fondo, si dovrebbe avere utilizzato un intero a 16 once. lattina di spray freno.

10 Installare le ruote anteriori e dadi, solo dopo aver accuratamente controllato e assicurato che avete stretto tutti i bulloni di montaggio della pinza in modo corretto. Sollevare il camion con un jack 2 tonnellate, quindi rimuovere i cavalletti. Abbassare il Explorer a terra e serrare i dadi ruota tra 90 e 110 piedi-libbre di coppia, utilizzando una chiave a tubo di coppia e il dado della ruota certificata. Sostituire il tappo del serbatoio del liquido dei freni, e chiudere il cofano sul Explorer.

11 procedere immediatamente al sedile del conducente del Explorer. Senza avviare il veicolo a tutti, pompare il pedale del freno non meno di 15 volte. Pompaggio i freni quando il veicolo è spento farà in modo che la pinza si espande e ospitare le pastiglie sui rotori correttamente. Il veicolo è sicuro da usare solo dopo che i freni sono stati pompati correttamente e riposizionato.

Consigli e avvertenze

  • Mai sollevare un veicolo su terreni irregolari o di un pendio. Il sollevamento di un veicolo su terreni irregolari possono causare martinetti e cavalletti a crollare. La mancata osservanza di questa indicazione può causare danni materiali, lesioni personali o addirittura la morte se il veicolo crolla su di te.

Come funziona Zoom su un G9 Cannon lavoro?
Come funziona Zoom su un G9 Cannon lavoro?

Menu di ripresa

Come funziona Zoom su un G9 Cannon lavoro?


Nel menu di ripresa sul G9 Cannon, individuare l'icona della fotocamera, quindi la categoria denominata "Zoom digitale". Scegliere "Standard" per la normale funzione di zoom.

leva dello zoom

Individuare la leva dello zoom della fotocamera; dovrebbe essere in cima del corpo macchina. Spostare la leva verso l'icona che assomiglia ad un albero di pino solitario in una piazza. Ciò ingrandire. Per ridurre, spostare la leva verso l'icona che ha tre alberi di pino in una piazza.

cattura delle immagini

Si noterà sul monitor LCD che c'è un bar linea che si muove sia verso l'albero di pino solitario o tre alberi. Questo indica quanto si sta ingrandendo o rimpicciolendo. Una volta ingrandita dentro o fuori l'immagine che ti piace, scattare l'immagine.

Come modificare i freni su un Explorer


La modifica dei freni su un Explorer richiede un po 'diligenza e duro lavoro. E 'meglio se si può trovare i freni che sono equivalenti a quello originale. Il metallo utilizzato nelle pastiglie dei freni originali sono progettati per dissipare il calore ad un tasso fisso, a seconda del tipo di rotore utilizzato; potrebbe essere rotore singolo o doppio sfiatato. Troppo poco metallo provoca la deformazione del rotore e troppo provoca strilli eccessivo.

istruzione

1 Afferra il jack pavimento e sollevare il veicolo sul stand. Rimuovere le ruote anteriori e aprire la vite di spurgo solo all'interno della pinza. Si tratta di un bullone 10mm o di 8mm con un foro che permette la fuoriuscita del fluido.

2 Stendere le pastiglie dei freni a parte e comprimere il pistoncino della pinza freno al suo foro. Questo è accomplised inserendo un cacciavite tra il pad e il rotore, quindi tirare verso l'esterno. Questo costringe il pad per spingere il pistone e continuare a spingere finché non si ferma. Chiudere e stringere la vite di spurgo.

3 Rimuovere i due bulloni che attraversano la pinza, quindi rimuovere la pinza. Non lasciarlo dal suo tubo; appenderlo o impostare sul braccio di controllo inferiore.

4 Rimuovere le pastiglie dei freni. Assicurarsi che le molle che mantengono la stretta pad non si muovono. Questo è ciò che provoca il suono strillare.

5 Installare il nuovo pastiglie dei freni. Lie giù e applicare il composto anti-strillo che viene fornito con loro e permettono 10 minuti per impostare. Installare le nuove pastiglie tra le molle all'interno della staffa di montaggio.

6 Installare la pinza sopra delle pastiglie. Utilizzare due bulloni passanti e fissare. Collocare le ruote indietro e abbassare il veicolo dalla presa.

7 Controllare e riempire il liquido dei freni, se necessario. Avviare il veicolo e la pompa sul pedale del freno lentamente fino a quando i freni hanno readjudsted e ristabilita in posizione. Esso può richiedere molte pompe sul pedale per ottenere il pistone fuori e per fissare le pastiglie al rotore.

La Ford Explorer è uno sport utility veicolo di misura media prima venduto per l'anno modello 1991. Il 1998 Ford Explorer, disponibile in versioni di carrozzeria a due e quattro porte e di due e quattro ruote motrici, ha offerto un paio di 4.0 litri V-6 motori e un 5.0 litri V-8.

Storia

Quando il Ford Explorer è stato introdotto nel 1991, ha sostituito il Bronco II. Diversi aggiornamenti più tardi, il modello a due porte è stata abbandonata e quattro livelli di allestimento sono stati offerti: XLS, XLT, Eddie Bauer e Limited. Per il 2011, la Ford Explorer è stato aggiornato ancora una volta.

motori

I due V-6 motori 4.0 litri sono essenzialmente le stesse. L'overhead-valve V-6 produce 160 cavalli, mentre il singolo in testa-cam è valutato a 205 cavalli vapore. Il 5.0 litri V-8 ha una potenza di 215 cavalli.

Mette in risalto

Numerose varianti di 1998 Ford Explorer stati inviati. Cinque livelli di allestimento - Sport, XL, XLT, Eddie Bauer e Limited - erano disponibili. Venduto in due o quattro ruote motrici e offerto come due o modello a quattro porte, vari motore e trasmissione accoppiamenti erano inoltre disponibili.

Chilometraggio

Gas Mileage variava da 12 miglia per gallone in città e 17 sulla strada per le quattro ruote motrici V-8, per 15 città di mpg e 20 strada pubblica per le due ruote motrici V-6. Quest'ultimo motore è stato abbinato a un cambio manuale a cinque marce. Ford Tutti 1998 Explorers eseguito su benzina normale.

Come modificare il fluido antigelo In una Ford Explorer 2003


Fare in modo di cambiare il liquido antigelo del 2003 Ford Explorer annualmente può impedire di essere strada incagliato durante il tempo inclemente inverno. Essere strada bloccati in quelle condizioni potrebbe essere pericoloso per voi e per i vostri passeggeri. antigelo del Explorer è responsabile per consentire il funzionamento del motore in condizioni di congelamento. Avendo vecchio antigelo nel vostro veicolo è quasi come non avere antigelo a tutti.

istruzione

1 Posizionare le rampe auto di fronte pneumatici anteriori del Explorer. Guidare il veicolo sulle rampe, e posizionarlo nella "Park" per trasmissioni automatiche e in prima marcia per la trasmissione manuale.

2 Spegnere il motore e lasciare che il motore si raffreddi per 15 minuti. Individuare la parte inferiore del radiatore ponendo sulla schiena sotto la parte anteriore del veicolo.

3 Posizionare la vaschetta di drenaggio sotto il tappo di scarico antigelo sul fondo del radiatore. Togliere il tappo di scarico del bullone con la chiave a mezzaluna per permettere al vecchio fluido di defluire nella padella.

4 Rimontare il bullone di scarico una volta che il flusso di antigelo si ferma. Sollevare cofano della vettura, e aprire il serbatoio del radiatore. Riempire il radiatore con nuovo fluido antigelo.

5 Rimontare il tappo del serbatoio e chiudere il cofano. Avviare il veicolo e guidare fuori delle rampe.

Consigli e avvertenze

  • L'antigelo deve essere una miscela di 50 percento di antigelo e il 50 percento di acqua. Alcuni antigelo viene premiscelato a metà e metà. Controllare l'etichetta sulla bottiglia di antigelo.
  • Non tentare mai di togliere il tappo del serbatoio del veicolo se il motore è ancora caldo dal funzionamento.

Come scaricare il fluido di trasmissione in un 1996 Ford Explorer


Svuotamento del fluido di trasmissione su una Ford Explorer 1996 è molto diverso da quello di rimuovere il fluido di trasmissione sulla maggior parte dei veicoli a causa del 1996 Ford Explorer non dispone di un tappo di scarico della trasmissione. Il fluido di trasmissione deve essere sostituito come raccomandato dal manuale della Ford Explorer. È possibile svuotare e sostituire il fluido di trasmissione su una Ford Explorer 1996 da soli, ma si dovrà far cadere la padella trasmissione solo per drenare il liquido.

istruzione

1 Rimuovere tutti i bulloni pan trasmissione tranne per i bulloni di fronte padella trasmissione con un cricchetto, estensione e la presa dimensione adeguata. Tenere la panoramica verso l'alto con la mano in modo che il fluido non si esaurirà tutto su di te.

2 Mettere la leccarda sotto la padella trasmissione e lasciare la padella pendono dalle viti anteriori. Una volta che il fluido di trasmissione ha drenato, togliere i bulloni anteriori poi finire versando il liquido dalla padella trasmissione nella leccarda.

3 Reinstallare il pan di trasmissione e riempire la trasmissione back up mettendo un imbuto nel supporto di trasmissione astina poi versare il liquido di trasmissione fino a quando la trasmissione è completa.

Consigli e avvertenze

  • Il motivo per lasciare le viti anteriori sul piatto di trasmissione è che il fluido non si esaurirà tutto su di te, e le viti anteriori può tenere la pentola, mentre il fluido è drenante nella leccarda.
  • Controllare sempre il livello del liquido di trasmissione sull'astina mentre il motore è in funzione o si riempire eccessivamente la trasmissione.

Come sostituire l'Hub cuscinetti posteriori su una Honda Odyssey


Mantenere le ruote a girare senza problemi significa mantenere i vostri cuscinetti delle ruote in buona forma. I cuscinetti trascurando possono avere risultati sgradevoli, soprattutto se si lancia una ruota. Se si sente alcun tipo di rumore proveniente dal ponte posteriore, allora potrebbe essere il momento di cambiare i cuscinetti posteriori nel vostro Honda Odyssey. La loro sostituzione è un processo semplice che quasi chiunque può fare con gli strumenti giusti.

istruzione

1 Rimuovere il tappo del mozzo della ruota posteriore del furgone. Estrarre il tappo dado dell'asse off. Utilizzare una chiave regolabile per allentare il dado asse posteriore. Utilizzare un cric per allentare i dadi che fissano la ruota sul mozzo. Infilare un cric sotto il telaio della parte posteriore del furgone e sollevarlo. Posarla su cavalletti sotto il telaio.

2 Estrarre i dadi il resto della strada dal mozzo e rimuovere la ruota posteriore. Prendere madrevite fuori dal centro del mozzo ruota. Appendere una gruccia filo dal telaio del furgone. Sbulloni la pinza che afferra la parte superiore del mozzo ruota e sospende dal gancio. Non permettere che penzolare dalle linee dei freni, o le linee potrebbe danneggiarsi.

3 Scollegare il rotore del freno dal mozzo della ruota e metterlo da parte. Utilizzare un estrattore mozzo del cuscinetto per rimuovere il gruppo cuscinetto ruota dal mozzo. Pulire il mozzo della ruota.

4 Far scorrere il nuovo gruppo cuscinetto ruota nel mozzo della ruota. Posizionare il rotore del freno posteriore sul mozzo e avvitare la pinza di nuovo. Utilizzare una chiave dinamometrica per serrare il bullone della pinza a 28 piedi-libbre. Serrare il nuovo dado dell'asse sul gruppo a 181 piedi-libbre. Pop il tappo sopra il dado del perno ruota.

5 Impostare la ruota posteriore sulle viti e serrare i dadi con un cric. Sollevare la parte posteriore del furgone e tirare il jack si distingue. Abbassare la parte posteriore del furgone. Serrare i dadi a 95 piedi-libbre. Mettere il coprimozzo indietro.

Consigli e avvertenze

  • Diversi anni di modello e pneumatici diversi potrebbero avere requisiti di coppia diversi per i bulloni. Verificare le specifiche di serraggio per il vostro Honda Odyssey.
  • Diversi anni di modello dell'Odissea potrebbe anche avere ulteriori requisiti per la sostituzione dei cuscinetti delle ruote posteriori. Seguire sempre le specifiche del costruttore per il furgone.

Qual è l'ordine di tiro per un 1993 Ford Explorer?


L'ordine di accensione delle candele della vostra auto dipende dal suo motore. Diverse autopompe in ordine diverso. 1993 Ford Explorer e nello stesso anno del Ford Ranger utilizzare lo stesso motore, e quindi hanno lo stesso ordine di accensione.

Firing Order

L'ordine di accensione del 4.0L Overhead valvola V-6 motore è il seguente: 1, 4, 2, 5, 3, 6.

Singolo Over Head Cam Versus Over Head Valve

Esiste una differenza tra un motore che utilizza un singolo camme in testa (SOHC) e uno che utilizza una valvola in testa (OHV). Il 1993 Ford Explorer utilizza un OHV. Assicurarsi che si sta utilizzando le candele corretti quando si esegue una tune up. Le candele per motori SOHC sono leggermente più lunghi di quelli per i motori OHV. Questo significa che è possibile installare un plug SOHC scintilla in un motore a valvole in testa, ma dal momento che è troppo lungo, non funzionerà correttamente.

CANDELA Gap

Un'altra parte essenziale della messa a punto il motore è gapping le candele. La distanza tra gli elettrodi per gli esercizi 1993 Ford Explorer è 0,054 pollici.

Come servizio di un 1995 Ford Explorer


Nel model year 1990 la Ford ha deciso che era il momento di eliminare il Bronco II. Ford ha sostituito il Bronco II con 1991 Ford Explorer. Molto simile al Bronco II, Ford basa il Explorer sul camioncino compatto Ranger. Il model year 1995 è stato il primo anno della seconda generazione di esploratori. E 'venuto standard con un 4.0 litri V-6 motore che ha prodotto 160 cavalli e 260 piedi-libbre di coppia. Il servizio di base su una Ford Explorer 1995 è costituito da un cambio olio e filtro, sterzo lubrificazione, la rotazione dei pneumatici e controllare il filtro dell'aria.

istruzione

1 Allentare i dadi sulle quattro ruote con un cricchetto e presa. Non rimuovere i dadi in questo momento.

2 Aprire cofano della Explorer e togliere il tappo di riempimento olio dal motore - il cappuccio di plastica sulla parte superiore del coperchio delle valvole lato del guidatore.

3 Sollevare la parte anteriore del Explorer con una presa pavimento e posizionare due cavalletti sotto i longheroni. Abbassare il veicolo fino a quando il suo peso è tenuto solo dal cavalletti. Tirare il jack piano da sotto il veicolo.

4 Sollevare la parte posteriore del Explorer con una presa pavimento e posizionare due cavalletti sotto l'asse posteriore. Abbassare l'esploratore fino a quando la parte posteriore è tenuto solo dal cavalletti.

5 Strisciare sotto la parte anteriore del SUV e individuare la coppa dell'olio, la grande vaschetta metallo alla parte inferiore del motore. Far scorrere la vaschetta di scarico sotto il tappo di scarico sulla coppa dell'olio. Togliere il tappo di scarico con una chiave e consentire a tutti l'olio di scarico dal motore.

6 Estrarre la vecchia guarnizione dal tappo di scarico e posizionare una nuova guarnizione su di esso. Serrare a mano il tappo di scarico dell'olio nella coppa dell'olio, una volta che l'olio drenante ha rallentato solo un paio di piccole gocce. Leggermente aderente il tappo di scarico con una chiave combinata, fare attenzione a non stringere troppo la spina e togliere i fili.

7 Individuare il filtro dell'olio - il cilindro di metallo 6 pollici di lunghezza sul lato del passeggero della coppa dell'olio - e far scorrere la vaschetta di scarico sotto di esso. Allentare il filtro dell'olio con una chiave filtro olio e lasciare scaricare l'olio da essa. Rimuovere il filtro una volta che l'olio è smesso di scarico e posizionarlo nella vaschetta di scarico.

8 Rivestire la fine del dito indice con olio e diffonderlo attorno la guarnizione di gomma del nuovo filtro dell'olio. Serrare il nuovo filtro olio a mano fino a quando non entra in contatto con il motore, quindi stringerlo 3/4-girare più lontano.

9 Guardare direttamente dietro la ruota anteriore e individuare l'estremità tirante esterno, gli organi di sterzo più esterno. Posizionare la fine del ingrassatore sul raccordo Zerk - 1/4-inch montaggio sulla parte superiore dell'estremità tirante - e pompa l'ingrassatore fino ad una piccola quantità di grasso fluisce dal guscio di gomma della fine tirante .

10 Tracciare gli organi di sterzo verso l'interno fino a individuare il Zerk raccordo sull'estremità interna tirante - gli organi di sterzo più interno. Posizionare la fine del ingrassatore sul raccordo Zerk e pompare l'ingrassatore fino ad una piccola quantità di grasso fluisce dall'estremità interna tirante.

11 Ripetere i passaggi 8 e 9 per l'altro lato del Explorer.

12 Rimuovere i dadi da tutte e quattro le ruote e tirare le ruote dal veicolo. Spostare le ruote posteriori direttamente alla parte anteriore del Explorer e spostare le ruote anteriori indietro, ma attraversare ogni ruota anteriore al lato opposto del Explorer.

13 Mettere le ruote di nuovo sul Explorer nelle loro nuove posizioni e serrare a mano i dadi.

14 Sollevare la parte posteriore del SUV con la presa di terra e tirare i cavalletti da sotto l'asse. Abbassare la parte posteriore del Explorer al suolo lentamente. Sollevare la parte anteriore del Explorer dalla presa sta con la presa di terra e tirare la cavalletti da sotto le rotaie del telaio. Abbassare la parte anteriore del veicolo al suolo.

15 Serrare i dadi - in uno schema incrociato - a 100 piedi-libbre con una chiave di coppia e di una presa di corrente.

16 Posizionare l'imbuto nel foro di riempimento di riempimento olio e versare 5 litri di olio motore 10W30.

17 Chiudere il tappo del serbatoio dell'olio e avviare il motore del Explorer. Far girare il motore per 30 secondi e spegnerlo. Attendere due minuti. Rimuovere l'asta di livello dal motore, pulirlo con un panno negozio e reinserirla. Estrarre l'asta di livello e controllare che il livello dell'olio si trova all'interno delle specifiche consigliato sull'astina. Aggiungere altro olio, se necessario. Reinserire l'asta di livello.

18 Individuare la scatola del filtro dell'aria, la scatola di plastica nera sul lato del passeggero del vano motore. Rimuovere le viti che fissano il coperchio chiuso con un cacciavite a croce e tirare il coperchio dalla scatola del filtro dell'aria.

19 Estrarre il filtro dell'aria dall'interno della scatola e cercare sporco pesante e detriti. Se sporco pesante e detriti sono presenti, scartare il vecchio filtro e sostituirlo con uno nuovo.

20 Posizionare il filtro dell'aria nella scatola del filtro dell'aria - con il lato del filtro rivolto verso il basso - e impostare il coperchio della scatola del filtro dell'aria sulla parte superiore del filtro dell'aria. Serrare le viti per fissarlo in posizione. Chiudere cofano della Explorer.

21 Versare l'olio nelle bottiglie vuote di olio usando un imbuto come guida. Chiudere le bottiglie e portarli ad un impianto di smaltimento di olio locale. Molti negozi di ricambi auto potranno disporre di olio vecchio gratuitamente.

indicatori di direzione di Ford Explorer 2001 sono parti integrate di faro e fanale posteriore assemblee del Explorer - le varie lampadine sono protetti da un unico coperchio dell'obiettivo ad ogni angolo della vettura. Se la parte del copriobiettivo turn-segnale è rotto, è necessario sostituire l'intero coperchio dell'obiettivo. La sostituzione non è difficile da fare, ma il copriobiettivo sostituzione è relativamente costoso. È possibile acquistare 2.001 lente di ricambio Explorer copre da un negozio di ricambi auto o da Ford.

istruzione

1 Tirare il filo dalla parte posteriore della luce e comprimere il fermaglio che fissa la luce nella presa. Tirare la luce dalla presa.

2 Tirare le linguette di bloccaggio di plastica per rilasciare l'alloggiamento della lampada dal telaio del Explorer. Estrarre il corpo dal telaio.

3 Posizionare il cacciavite a testa fra le linguette sui lati del copriobiettivo che tenere il copriobiettivo in atto al telaio. Delicatamente tirare indietro il cacciavite fino a quando il coperchio dell'obiettivo salta fuori della cornice.

4 Posizionare la nuova lente sul telaio e spingerla fino a quando non scatta in posizione sul telaio. Sostituire l'alloggiamento della luce di fronte al modo in cui è stato rimosso.

Le luci posteriori 2001 Honda Odyssey includono gli indicatori di direzione posteriori e luci di stop. Sebbene queste luci utilizzano lampadine differenti, il processo per la loro sostituzione è la stessa. Se uno dei vostri indicatori di direzione posteriori sono fuori, si noterà l'indicatore lampeggiatore interno nella strumentazione lampeggia più rapidamente del solito. Perché non c'è nessun indicatore che si dice quando la lampadina del freno è fuori, verificarne il funzionamento almeno una volta ogni paio di settimane.

istruzione

1 Spegnere il motore della Odyssey. Passaggio al di fuori del furgone e aprire il portellone posteriore.

2 Esaminare il bordo interno del caso retroilluminazione. Vedrete due piccoli coperchi di plastica. Fare leva le coperte con un cacciavite a testa piatta. Vedrete le viti di fissaggio dietro le coperture.

3 Rimuovere le due viti di montaggio con un cacciavite a croce.

4 Far scorrere il caso luce all'indietro per accedere alle lampadine. Vedrete la lampadina degli indicatori di direzione e la lampadina del freno.

5 Girare la presa per la lampadina da sostituire in senso antiorario. Tirarlo indietro per rimuoverlo dal caso. La lampadina superiore è la lampadina del freno; il bulbo di fondo è il segnale di svolta.

6 Estrarre la lampadina dalla presa con delicatezza, senza ruotarlo. Inserire la nuova lampadina nella presa. Reinserire la presa e girare la presa in senso orario.

7 Impostare il caso di luce posteriore di nuovo nella sua cavalcatura. Sostituire le viti di montaggio e reinserire le coperte.

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